挖隧道的盾构机用来挖地铁出入口通道,广州地铁创造国内首次。近日,地铁十四号线二期彭边站C出入口通道顺利贯通,项目采用盾构法施工,克服了下穿华南快速路和多条管道等难题。与此同时,线路完成了多个工程节点,在建所有区间开始盾构施工、马务站成功封顶,全线土建累计完成56%。
国内首个采用盾构法施工的出入口通道贯通
据悉,彭边站C出入口通道位于白云区核心区域,通道长度约79米,通道建设需下穿华南快速路重要干道和多条管线,在华南快速路路基段覆土最浅处约4米。同时,通道范围内存在泥质粉砂岩夹层,施工过程中可能会遇到硬岩,若使用常规矩形顶管机刀盘将出现盲区,导致顶管机容易卡机,工程风险较大。
为此,广州地铁联合中铁二院、广东华隧等参建单位研究论证实施方案,首次创新性将常规矩形顶管法优化调整为两个圆形盾构隧道方案,采用外径5米的土压平衡式盾构机施工,从工艺方案上优化风险管控措施。这也是国内首个采用盾构法施工的出入口通道。
调整为方案后,两条通道净距仅1米,对后通隧道施工带来了较大的考验。广州地铁联合参建方采取对先行隧道洞内注浆加固等措施,保证通道施工安全。同时,通过自动化设备监测隧道数据,动态做好安全质量管控,保障了超小净距下两条通道施工安全可控。建设者们对每日掘进参数进行分析,并与权属单位建立有效的应急联动机制,落实监测联动工作,顺利攻克施工难题,最终历时5个月成功实现通道双线贯通。
马务站主体结构封顶
马务站位于黄石路与机场路交叉路口立交桥下方,为三层地下车站,基坑深约27.5米,全长140米,基坑三分之二为盖挖施工。车站基坑紧邻高速路及立交桥,桥桩与基坑最近距离仅1.3米,其中立交桥有4个桥墩位于基坑上方,需进行桩基托换。
在车站开挖过程中,广州地铁牵头广州地铁设计院、中铁六院、广东水电二局、中铁二院监理公司等参建单位前后开展了4次应急演练,下发了800余份风险巡查记录表,完成了4根基坑内桩基托换和截桩作业,召开了5次监测预警前的处置会议,增加了9个水位回灌井和146孔桥桩跟踪注浆,确保施工全程未发生预警情况。
作为十四号线二期关键节点,马务站承担着从创意园始发的两台盾构机接收、从北端空推过站、在南端二次始发的任务。近日,随着“粤龙24号”在马务站南端二次始发掘进,新市墟站至马务站区间双线盾构完成始发,也标志着十四号线二期所有在建区间进入盾构施工阶段。
截至目前,十四号线二期全线土建工程累计完成56%。8座车站中,6座已封顶,1座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;8个区间中,4个已贯通,4个进行土建施工;共有7台盾构机正在掘进。2座车站进行机电安装及装修施工。
在建地铁线路进度更新
除十四号线二期,复工后各在建地铁线路进度也同步“刷新”。
三号线东延段土建工程累计完成98%。4座车站均已封顶;4个区间及出入场线已贯通,正线已实现轨通、电通;广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。
十号线土建工程累计完成82%。14座车站中,12座已封顶,1座进行土建施工,1座进行前期准备;14个区间中,13个已贯通,1个进行前期准备,出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。
十一号线土建工程累计完成97%。32座车站中,2座已开通,28座已封顶,1座进行土建施工,1座进行前期准备;32个区间中,1个已建成开通,31个已全部贯通;赤沙车辆段及全线28座车站开始机电施工。
十二号线土建工程累计完成77%。25座车站中,19座主体结构封顶,6座正在进行土建施工;24个区间中,17个区间贯通,6个进行土建施工,其余1个进行前期准备;全线15 座车站开始机电施工。
十三号线二期土建工程累计完成81%。23 座车站中,13座已封顶,10座进行土建施工;23个区间中,19个已贯通,其余4个进行土建施工;出入场线已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工,鱼珠停车场机电施工已完成。6座车站开始机电安装及装修施工。
十八号线后通段土建工程累计完成43%。1站1区间中,广州东至冼村区间盾构段已贯通,正在进行暗挖段施工。
二十二号线后通段土建工程累计完成54%。4座车站中,2座已封顶,2座进行土建施工;4个区间中,1个已贯通,3个进行土建施工。
文/图:广州日报新花城记者 李天研 骆昌威通讯员 张晨牧、宋德文、孙靖杰