2024北京车展上的ARATA 创概念车，其量产车款将与长安汽车合作，只在中国销售。它跟新世代CX-5毫无关系。
马自达社长毛笼胜弘在日前品牌财报会议上，首次对外公布马自达电动车与油电车的规划。新一代CX-5将率先搭载品牌最新独自研发的油电动力系统，发表日期未定；电动车方面，预计2027年发布电动车专属的平台。中国市场方面，将与长安汽车合作，推出四款中国专属车款，其中之一是2024北京车展发布的EZ-6，它预计年底在中国上市。
展望2025年，马自达全球销量预估为140万台，将比2024年增加13%，营业收入预计再创新高，达到2700亿日元。为了强化北美市场上的油电动力阵容，率先在中国市场上推出的，采用丰田油电动力技术的CX-50 HEV将在今年登陆北美市场。此外，当地销售的CX70和CX-80也都将提供油电动力车款。为了满足北美市场需求，当地车源将计划增加阿拉巴马州、墨西哥以及日本工厂的供应。
不同于CX-50 HEV采用丰田油电动力技术，新一代CX-5所使用的油电动力系统，将搭载自家研发的SKYACTIV发动机与油电动力技术，以改善废气排放和燃烧效率，但上市日期未定。电动车方面，去年11月，马自达成立的电气化事业部“e-Mazda”，正在迅速将资源转向电气化业务。该团队正为预计2027年推出的品牌首款电动车专用平台而努力着，目前还不清楚会运用在哪些车款上，但照目前市场趋势来看，休旅车是一定会有的。
相较于自行研发，马自达在中国市场上得益于长安汽车集团的资源，推出电动车与油电增程车的速度就快了不少。2024北京车展上推出的EZ-6，将提供油电增程与纯电两种动力系统，同台登场的创 ARATA概念车，预计之后也会量产。除了这两款车外，马自达将与长安汽车推出另外两款新车，但目前身份不明。可以确定的是，这些与长安汽车合作的车款，都将只在中国销售；油电增程与纯电动力系统，中国市场将它们归类为可以挂绿牌的新能源车，马自达借由与长安汽车的合作，在中国市场上将能更快地拿下更多绿牌车辆。
