通过加推新车型，一方面增加配置，一方面下调价格，是绝大部分车企应对市场竞争的一种方式。那为什么说小鹏推出的G6 580长续航 Plus版本是步妙棋？
众所周知，今年由比亚迪打响的价格战，喊出了“电比油低”，席卷了整个行业，大部分车企不得不加入应战。然而，从一季度销量数据来看，尤其是3月份，比亚迪战果累累，其他企业则业绩相对黯淡。
同样的降价促销，市场却走势迥异，这背后关键因素——市场定价权，比亚迪充分依托新能源汽车市场地位，率先发出攻势，能更加抓住潜在用户。
本次小鹏G6 580长续航 Plus版本推出，有同样“套路”的意思，结合自身智能化的优势，在抢占智能化的定价权。只不过“内涵”所有不同，小鹏希望通过全域800V和高阶智驾普惠至18万级区间，进一步强化智能化的标签，在抢市场同时，构筑自身的发展护城河。
“卷”智能，关键一步棋
剖析最近两年的价格战，有个特点十分明显，就是每次“战役”都是由龙头车企发起:2023年由特斯拉率先降价，然后席卷了整个市场；2024年，尤其是春节过后，比亚迪则打响了头炮，通过推出荣耀版，打出“电比油低”口号，让整个市场风声鹤唳，一时间诸多企业不得不加入应战。
龙头车企发起的降价魔法攻击，并非随意而为，都是依托市场环境做出的决策。当前，国内新能源汽车市场正处于“产品扩散期”，这期间的主要消费者，在学术界有个名词叫“早期大众”，非常注重性价比。而比亚迪从A级车发起的降价冲击，便是充分洞察到市场消费趋势，意在抢占庞大的家用主流市场。
不过，更为关键的一点是，随着电动化快速普及，智能化发展也悄然进入了快车道，已经成为很多用户关注的焦点。在业界，2024年也被称为新能源汽车下半场的元年，具有代表性的一点，便是全域800V和智驾两项技术领域已经成为兵家必争之地。
从本次小鹏发布的G6 580长续航 Plus版本信息来看，重要一点就是搭载了全域800V碳化硅平台以及PRO等级的高阶智能驾驶。可以看出，小鹏此次推出新车型，不是简单的跟随“应战”，而是掐准市场的下一个爆发点，旨在掀起智能汽车的价格战。
“科技”平权
从过去多年汽车产业发展来看，电动化转型发展曲线相对平滑，线性特点十分明显，但智能化系统科学革命是非线性的，这意味着市场变化往往会来得非常猛，对此小鹏也是十分清晰。
“我认为过去的时间，智能辅助驾驶没有成为客户前三购车决策，一个重要原因是太贵，高等级智能辅助驾驶比一般仅提供ACC的智能驾驶辅助大概要贵5万元。如果只贵一两万，相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。”今年3月份，在2024中国汽车百人会论坛上，何小鹏便提出，在未来的18个月可以看到，高等级智能化驾驶拐点会到来。
从何小鹏一个月前的发言，到本次小鹏快速推出新车型，足以看出小鹏要在拐点来临前夕，通过G6 580长续航 Plus版本抢出一个身位，为后续发展铺路。
之所以选择小鹏G6打响头炮，从小鹏的现有产品谱系中，可以看出缘由，其正是SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，也是业内率先量产的全域800V高压碳化硅SiC平台和高阶智能辅助驾驶的车型。
同时，G6 580长续航 Plus版本17.99万元的售价，已经进入了市场容量最为庞大10万-20万价格区间，能让更多消费者以更低的价格享受到电动智能化趋势下的高端配置，也就是可以实现“科技平权”。
按照小鹏之前发布的信息，G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，拥有包括激光雷达、高清双目摄像头等高性能智驾传感器以及总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。基于BEV + Transformer 技术架构，能够在不依赖高精地图的情况下真正实现全国都能用、全程都好用的智驾体验。截至4月10日，XNGP累计已全量开放257城，随着AI大模型上车，将进一步加速高阶智能导航辅助驾驶的大范围普及落地。
回到当下，带着高度智能标签的G6 580长续航 Plus版本，以售价为17.99万闯入市场，必然给市场带来一定冲击，可以看出小鹏的雄心勃勃，要冲击宋L、宋PLUS EV的市场份额。目前，新能源汽车价格战进入了“价值下半场”，比亚迪和新势力之间的市场攻守态势会如何发生变化，让我们拭目以待。
郭小戈；拱千舒
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