因为“道歉门”事件引起关注的智己L6总算是上市了，19.99-32.59万元的权益售价看起来还挺有诚意，但实际表现如何还真不好说。从19.99万的起步价来看，很明显锁定的竞品就是小米SU7。虽然发布会全程没有明确提及竞品，但懂的人都明白--智己在尽情释放不久前被迫道歉的幽怨，比如拿90公里时速的麋鹿测试说事儿，用光年版固态电池1000公里的续航里程，再压SU7一头。
智己L6真抗打吗？
首先是价格，智己L6共推出5个配置，指导价21.99万-34.59万元，在扣除相应购车权益的优惠金额后，新车起售价为19.99万元。
虽然和起售价21.99万的小米SU7在价格上来看优点优势，但从车身尺寸对比，智己L6和小米SU7相比不占优势，其长宽高分别为4931、1960、1474毫米，轴距为2950毫米，而SU7的车身尺寸长宽高为4997、1963、1455毫米，轴距为3000毫米。很明显，智己L6车身尺寸在竞品面前第一局就输了。
其次是续航，智己L6入门版续航里程650公里，而小米SU7是700公里，那就再输一局。关键是智己L6配备133千瓦时的“光年”半固态电池车型，号称CLTC续航里程将超过1000公里，但其9月才会开启锁单通道，预计10月开始交付，也就是新车的噱头而已，意义大于实际，对消费者来说还是没优势。
再来看配置，智己L6标配的激光雷达、英伟达Orin X芯片以及灵犀数字底盘等确实也不错，但这些配置在同级车型中并不具备稀缺性，和极氪001、小米SU7等相比或许有一定价格优势，但并没有达到让消费者放弃竞品直接下单L6的程度。而且往下看，还有比亚迪汉EV、长安启源A07等更有性价比的对手，一旦形成“说高不成、而低不就”的局面，你说尴尬不尴尬？
由此可见，在新能源市场，尤其是在20-30万元区间，早已经是“刺刀见红”，在容量有限的大背景下，优势并不明显的智己L6能不能成功突围，还真不好说。
品牌营销是关键 智己是真“捉急”
凭借一些“雷人”的言论和做法，智己确实也收获了不少流量，比如智己CEO刘涛为了新车宣传出现高速违停、变道不打灯、压实线等违章操作，以及不久之前智己L6公开对标小米SU7，把参数标错的谜之操作，虽然引起了网友的关注，但这些低质量的流量对于智己L6而言恐怕并没有太多益处，甚至适得其反。
智己CEO刘涛早在2021年曾表示，“我们在未来的很多年后再回顾今年的时候，可能就是智能电动豪华车的逆袭元年，我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。“但现实是残酷的，大概率的不是增长曲线，而是牛皮吹得有多响，脸就有多疼。
当年的首款车型--智己L7售价高达40万，定位高端，主打操控。威廉姆斯底盘调校，电动车最快漂移记录……但凡打操控的小众车型，都卖不好，事实证明客户不买账。新能源拼的是续航、智能以及用户体验，很明显，智己输在了起跑线上。
放下身段 低价策略效果欠佳
随着智己L7、LS7两款车型先后折戟之后，智己也认识到其品牌力撑不起30万级。不得已放下身段，进一步拉低价格，试图用尺寸更小的智己LS6在20万级市场挽回颜面，但也只是昙花一现。数据显示，2023年12月LS6销量冲到9878辆，进入2024年持续走低，3月份只有2630辆，再看L7和LS7月销甚至不足三位数。
“最后一搏” 智己L6恐难堪大任
2024年智己汽车年销量目标为12万辆上下，但是今年1-4月其累计零售销量也不过1.3万辆，虽然同比上涨125.16%，其年度销量目标达成率仅10.8%上下，这样的成绩不禁让人为其捏了一把汗。
在这个时候上市的智己L6无疑将扮演拯救智己品牌于“水火”的角色，那么它能肩负重任吗？哪怕是分得一部分小米SU7的流量也好，如果再像LS6那样“昙花一现”，可能就真的凉凉了。毕竟竞争激烈的市场留给智己的机会真的不多了。对于这个问题你怎么看？欢迎在评论区留言和我们互动。
