什么购车成本，什么用车成本，在当下的环境中有点肤浅了，我们要看得的是“拥车成本”。从买到卖的整个过程，买有优惠，卖有保底，关键还要用有保障，这才是对消费者真正负责任的好品牌。
不看广告，看“疗效”！对于一辆车来说，它的最本质、最基础的职能就是它的“疗效”。而越来越多的新品牌和新车型将配置作为“疗效”进行广泛传播，甚至将一些还未落地的科技配置当作杀手锏来招徕用户，以至于让人们忽略了汽车的本身是交通工具，它最本质、最基础的职能就是安全。
构建最接近真实碰撞的试验场景，经历严苛的试验条件和评分标准，朗逸新锐在“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”四大指数上测评成绩All Good的表现就极具说服力，也给予消费者直观的参考标准，德系车凝聚起来的口碑和品质依然值得信任。
以“耐撞性与维修经济性”为例，官方介绍耐撞性指的是对于低速行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用，直接反映了车辆在低速碰撞受损后可能承担的维修成本，简而言之就是车辆用料是否扎实、维修费用是否高昂。
朗逸新锐是怎么做的呢？首先是主梁采用了途昂威然类似的双层焊接形式，提升了整体强度。其次是主梁后方吸能盒做了溃缩引导槽，在碰撞中也具备稳定的能量传递。最后是在B柱等受力突出部位做了针对性的加强片，同时还有标配的6个安全气囊，在测试视频中也可以看到，在受到撞击后，B柱保持完整且防撞气帘也能及时弹出保护乘客。
此外，朗逸新锐整车的用料也相当扎实，车辆采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材的使用比例达到92%，车门采用一体冲压结构，内置高强度防撞加强梁与斜撑，打造稳固的防护结构。大灯等高价值零件周边区域也加以防低速碰撞损伤的结构设计。
值得一提的是，针对前后保险杠的摆锤设计，上汽大众也有独特的开发要求，保证了在低速碰撞时前后保险杠的韧性和强度，将塑料件的受损降至最低。硬核的材质和巧思的结构，在做到耐撞的同时也保护了较为贵重的零件。
作为入门级家轿，朗逸新锐的主动安全科技也无一缺席，AEB自动紧急刹车系统和Lane Assist车道保持系统防患于未然，还有HHC坡道辅助系统、倒车影像、数字式泊车雷达等实用配置，让“车辆辅助安全”测试一路绿灯，获得全G评价。
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