日系车又火了？自从9代凯美瑞换代之后，又刮起了一股日系混动风。提到日系混动，除了丰田THS，还有谁也绕不开的本田i-MMD，广汽本田型格e:HEV作为首款搭载第四代i-MMD技术的车型，它和搭载丰田第五代智能电混技术的第九代凯美瑞，有什么共同点和差异？下面，我们一起来看一下这两款混动车的技术解析。
“两田”混动技术，各有千秋
说到混动，首先来看技术。型格e:HEV的第四代i-MMD混动系统，它以电机驱动为主，电机的功率足够更大，所以动力响应更快，驾驶体验也更爽，同时车内还有很好的静谧性。而凯美瑞双擎的第五代THS混动系统，属于功率分流类型，电机功率没有那么大，更注重驾驶体验的平顺感受。对于那些想要兼顾驾驶体验的年轻人，自然更适合选择型格e:HEV。
另外，型格e:HEV这款车的最大优点是，一台A+级轿车搭载了B级车的2.0L混动系统，动力性能有着越级的表现，可以说是起到了“降维竞争”的效果。而凯美瑞双擎，搭载的是2.0L混动系统，整体技术参数和价格确实达到了B级车的标准水平，但是它让消费者感受到的也都是标准体验，并没有“越级”享受的体验。
年轻人要高可玩性，中年人要均衡实用？
很多人买混动车有顾虑，担心能耗省了，但是驾驶体验就差了。型格e:HEV的整车设计基于HA新架构打造出了跑车级的低重心车身，车高为1415mm，这样的造型更能给驾驶者以信心。而凯美瑞的车高为1450mm，虽然它已经在B级轿车中属于低重心设计了，但还是没有像型格e:HEV那么极致。
车辆不只是枯燥的通勤出行工具，更是代表了自己的身份，也是自己生活空间的一个延伸。在高可玩性和均衡实用这两方面做选择，可能每个人都有自己的答案。但就驾驶体验来说，型格更有话语权，除了混动版本外，还提供了6MT手动挡版本、HATCHBACK轿跑版车型选择，更多选择满足驾驶乐趣，妥妥的年轻、运动之选。
而第9代凯美瑞，这一次虽然进行了全面革新，开始向个性化升级，但这款车的基因里仍然还是主打均衡、实用、可靠的特色，似乎更适合那些务实、求实惠的中年家用人群。
混动必须动力和能耗双赢
我们最后再来看看两款车的动力性能有什么区别。先看混动版本，型格e:HEV搭载的2.0L混动版系统，综合功率149kW/203Ps，而凯美瑞的2.0L双擎系统的综合功率为145kW/197Ps，虽然两者之间差距比较小，但仍能看出型格e:HEV有着一定的优势。如果只想选购普通的汽油版车型，型格搭载的1.5T发动机，最大马力为182Ps/240N·m，而凯美瑞搭载的2.0L汽油发动机最大马力为173Ps/206N·m，由此看来无论是混动版还是汽油版，型格的动力系数都比凯美瑞略胜一筹。
整体来说，型格e:HEV的驾驶体验，是有爆发力、能有冲刺感的动力输出底气，同时又保证了低能耗的水平，更适合性能驾驶风格的消费人群。而9代凯美瑞的驾驶体验更趋向于平顺、柔和的驾驶风格。
电车圈导购:
这样两款定位相近的混动车，而且都是来自大厂的车型，各有优势，确实难以选择。但是，如果预算只有17、18万元，想要买凯美瑞的话只能买到入门版本，而选择型格e:HEV几乎就能买顶配车型了，而且加上终端近3万的优惠，14-15万即可入手型格e:HEV中高配。更重要的是，14-15万的型格e:HEV在配置上最大的差别是比凯美瑞多了L2级辅助驾驶功能、智能语音控制、12个bose音响等高端豪华配置。型格e:HEV这款车的定位，相当于只花A级车的价格，就能买到B级车下放的混动技术和优于B级车的配置，确实有着更高的性价比。
