红旗EH7一经上市，就因为22.98-30.98万元的厂商指导价引起了诸多讨论，许多人都想知道这款新车到底有什么样的底气？毕竟超过20万元的价格，一不小心就会对上标杆特斯拉Model 3，非常考验产品力表现。
先看续航里程，红旗EH7的基础规格并不低，入门级车型提供了能量为75kWh的电池组，对应CLTC纯电续航里程为600km，往上还有能量为85kWh和111kWh的电池组规格，在后驱车型上，能做出690km和820km的CLTC纯电续航里程，在四驱车型上CLTC纯电续航里程数据也能达到640km和760km。这样的数据，面对激烈的竞争还是有一些底气。
红旗EH7的动力系统也不差，后置电机的最大输出达到了253kW，但根据不同的电池放电策略，使用75kWh电池组的入门级车型官方0-100km/h加速为7.8秒，只有搭载111kWh电池组的车型能做出5.8秒官方0-100km/h加速成绩，差距相当明显，所幸四驱车型追加了最大输出202kW的前置电机，官方0-100km/h加速最慢也在4.2秒，最快则为3.5秒。
光是续航和动力有优势，肯定是不够的，因此红旗EH7凭借着4980/1915/1490mm的车身尺寸，拿出了3000mm的轴距数据，以希望在偏高端的市场上分一杯羹。还别说，红旗EH7的后排空间搭配大尺寸全景天窗，氛围感的确很不错。
可惜的是，要想进一步增加氛围感，灯毯式迎宾灯、更多颜色的车内氛围灯、更上档次的座椅面料、升级的14个音响扬声器、低压风暖PTC、第二排座椅加热和方向盘加热这些配置，在红旗EH7都必须选装，且在入门级车型还没法选。更有意思的是，红旗EH7的顶配车型还提供了不少更小众的独有选装配置，包括了AR-HUD增强现实抬头显示、车内香氛装置、车内生物监测系统、矩阵式大灯、感应后备厢门，在细节上和豪华品牌还真的有些像。
在价格偏高、还需继续选装的另一面，红旗EH7的配置却又相当全面，入门级车型和顶配车型的最大差距也就在可以选装的配置不一样而已。即使是入门级车型，配置表中也会出现全景天窗、前排多层隔音玻璃、手机无线充电面板、负离子发生器，前排电动调节座椅不仅带上了电动座椅记忆，加热和通风功能也都是标配的，L2级智能驾驶辅助当然不会落下。
红旗EH7的15.5英寸多媒体屏幕值得拿出来单独说说，其造型并不规则，显然是为了设计感而平添了许多生产成本，但分辨率依旧做到了2776x1022，还是TFT材质，并有高通骁龙8155芯片做支持。但可惜的是，红旗EH7的语音识别控制仅支持双区域，且可控的内容相对造车新势力来说也偏少。
很显然，红旗EH7在堆料方面并不手软，在设计方面也足够大胆，最终只能以22.98万元起步的厂商指导价进行上市。毕竟，也不是每款车型都能和智界S7那样，愿意以一个更震撼的价格来抢市场，用余承东的话说便是:“目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”
当然，红旗EH7肯定不会在价格战的大环境中坐以待毙，不仅拿出了20000元置换补贴、赠送价值5000元的充电桩，还有首付50%、2年0息的金融变相优惠；同时，总价值14500元的3年期保险、总价值5850元的每年1500度公共充电，也都变成了购车权益，红旗EH7显然是把一部分售后的成本也算到了车价里。
总而言之，由于红旗新能源的入局时间太晚，口碑没有积累，不仅让大多数消费者难以快速了解红旗EH7的实力，更没有办法用红旗新能源那单薄的产品线，让大多数消费者去锚定红旗EH7的价格。因此，即使红旗EH7在背后付出了很多，却也连遭质疑。
