过去，国内运动型轿车市场的“话事权”一直都是被合资品牌所掌握，准确一点来说，是被本田思域掌握着，毕竟在“买发动机送车”的口号下，思域过去一直是很多年轻人的首选。
但随着我们自主品牌的发展，思域现如今似乎不再“吃香”，因为在运动型轿车最关键的造型设计、运动性能，乃至智能化水平上，我们自主品牌已经孕育出了更出色的产品，长安UNI-V就是十分具有代表性的产品，其不仅拥有Coupe轿跑车身和同级独有的电动尾翼，蓝鲸动力和马牌MC6运动轮胎的标配更是在彰显它的运动属性，所以那些曾经想买思域的年轻人在看到UNI-V后，多数都走不动道了，并深深陷入“选老牌劲旅还是国货之光”的纠结中。
与其纠结，不妨跟随我们的角度来看这一场思域 PK UNI-V的硬碰硬对决。为确保此次“硬碰硬”具有参考性，两车我们都选用了最多人关注，且价格相近的配置版本，分别为终端售价11.19万元的思域240TURBO CVT劲势版，以及终端售价为10.49万元UNI-V 1.5T 尊贵型。
造型对比
对比过往，这一代的年轻人对汽车颜值展现出了更强的需求，毕竟现在谁还不是个“颜控”呢？所以，对比一番思域和UNI-V的造型设计很有必要。
如你所见，同价位的两台轿车，思域和UNI-V传达给我们的感官体验是截然不同的，十一代思域通过大量平直线条的应用，塑造出了一种敦实、商务、人畜无害的形象，人送外号“小雅阁”。
与之形成反差的，是UNI-V的动感。车身那经典的Fastback溜背设计，搭配前脸的无边界格栅和18英寸轮毂，UNI-V营造出的年轻感可要比思域高出几个档次。两台车同框，不论哪个角度，我相信你的目光一定会聚焦在UNI-V上。
如果只是解读风格差异，做选择的天平可能还未发生倾斜，毕竟两车风格各异，人的审美标准不一；但如果以时代审美为切入点，我相信很多人都会为UNI-V站队，因为它有更多与时俱进的表达，例如隐藏式门把手、量子遂穿尾灯，以及同级独有的智能电动尾翼都是UNI-V顺应时代审美的回应，给人一种炫酷、拉风，跑格范十足的感觉，对比思域，它明显是更能讨年轻人喜欢的。
同样的风格差异也延续到了两车各自的内饰中。和外观一样，十一代思域的内饰同样大量应用平直线条，削弱了上代车型的战斗感；钢琴烤漆的面板和贯穿式空调出风口的设计还让车厢更显精致；平铺的功能岛设计还照顾到了实用性。当然，除了造型变化以外，思域的内饰没有就太多亮点可谈了，用料方面也不算出彩，属于中规中矩的类型。
与之形成鲜明对比的，是UNI-V呈现出的新鲜感和精致感，这也给予我们更多可解读的空间。首先，独特的拱桥式全液晶仪表设计与中控屏形成了错位布局，这种非对称设计呈现出了强烈的立体感和层次感，让人眼前一亮；其次，双D型的方向盘和拨片设计源自场地赛车，搭配一体式运动座椅和醒目的“SUPER RACE”按键，置身其中，颇有一种驾驶战机的感觉，一下就能勾起你的驾驶欲望。
另外，作为国产车，UNI-V还保留了“用料厚道”的优良传统——软包材质、缝线工艺、纹理饰板、64色氛围灯一样不落，给足年轻一代想要的档次感，而这些恰恰是思域所不具备的。所以从外观到内饰，我认为UNI-V都是做得更用心的那个，定位年轻群体，它做到了投其所好，并注入了诚意，这也是UNI-V在这一轮对比里始终占上风的原因。
智能对比
今非昔比了，今天再聊汽车智能体验，评价的好坏的标准绝不是配置功能的叠加，因为这种堆砌配置、应用的青铜套路早已落后于时代。深刻理解下，智能的王者级理解应是既能快速、精准执行用户的指令外，便利还能覆盖到更多的生活场景。思域和UNI-V在本轮的较量，恰是青铜和王者的对应。
思域搭载了本田最新的Honda CONNECT智导互联系统，这让它成为了最智能的一代思域，语音控制、在线音乐、在线地图、手机app车控都给到你，但要论体验，只能说是差强人意，首先它车机、语音识别的反应并不算快，屏幕分辨率也不高，使用起来没有“畅快感”；其次，智导互联中的功能并不多，并且都各自独立，做得相当保守；而复杂的界面更像是在堆砌服务商。所以在试驾的这两天我都上车连蓝牙，导航用手机，在智能体验越来越“卷”的当下，这辆“最智能”的思域显然跟不上时代。
智能化一直都是自主品牌的拿手好戏，这在UNI-V上就体现得淋漓尽致。从思域换到UNI-V，它给到我的感觉完全是“新势力”一般的体验，这一点在智能车机和拓展性两大方面都有所体现:
先来看车机。UNI-V的UNI 未来智慧驾舱搭载了"SuperFast" 高能芯片，其对于响应速度的提升是显而易见的；当然，我们常说“基础结构决定上层效果”，这种硬件优势带来的体验绝不止响应速度快那么简单……
以智能语音为例，UNI-V支持全场景智慧语音交互，“你好小安”可以精准识别多轮对话、上下文，以及跨场景对话，亲测相当好用，识别精准，导航、娱乐应用执行响应还特别快；并且这套全场景智慧语音还具有学习和OTA功能，“磨合”好之后，它会更加懂你。
两者智能化体验上的差距还在不断拉开，当思域用户兴奋告诉你它的app车控可以控制门锁、打开空调、查看定位时，UNI-V的手机app已经集成了智能手机蓝牙钥匙钥匙分享，顶配车型还有APA6.0远程智能泊车功能，用手机就可以控制车辆泊进泊出，这些都是相当实用的功能。所以我认为在智能化对比这part，UNI-V和思域上演的就是青铜和王者对局。
驾控对比
思域是本田“买发动机送车”口号的代表，运动性也是一直围绕思域的标签，面对这样一位经历过市场考验的标杆级选手，后起之秀的UNI-V能够成功挑战思域吗？
有很多人认为运动性就是看性能，看马力，这点没错，但不绝对，马力只能说是运动性的前提。在动力方面，思域搭载的地球梦1.5T发动机最大马力182Ps，峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。用数据说话，它的零百加速实测为8.5s。这个成绩看似中规中矩，但考虑到它10万出头的售价就能给到如此性能，表现值得肯定。
UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T发动机，最大马力188Ps，峰值扭矩300N·m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。纸面数据看上去只比思域高一些些，但实测成绩却快了将近1s，零百加速时间7.6s，车内感受到的推背感也要比思域强不少。
可能很多人会说UNI-V采用的是双离合变速器，换挡更快，加速自然更快。没错！蓝鲸7速湿式双离合变速器运用了瞬态扭矩控制技术，可以保证换挡速度和传动效率，这是UNI-V加速更快的原因之一。另外一个原因可能大家都不知道，那就是UNI-V标配了马牌MC6高性能运动轮胎，这可是很多欧系钢炮的标配轮胎，它强大的抓地力保证了轮胎在起步瞬间不会发生空转，确保动力不流失；而这套轮胎在后续的驾控中也会大显身手。
还记得UNI-V内饰那颗醒目的“SUPER RACE”按键吗？按下它，车外的电动尾翼立刻升起，超增压控制和弹射起步功能随之就位。再测一次零百，UNI-V还能再快个0.1s，和思域可以拉开整整1s的差距。
显而易见，在性能的比拼上，UNI-V是占上风的。不过我们前面提到过，“运动”不能只看性能，驾趣也是很重要的组成部分。本身就定位年轻运动的UNI-V在这方面可谓是拿出了真本事，全系标配DTV动态转矩矢量控制系统，它可以在弯道中智能分配内外侧车轮的驱动力，让整车在弯道中的循迹性更流畅、精准，驾驶者也可以借由其感受到“攻弯”的乐趣；另外，标配的马牌MC6轮胎宽度达到了235mm，宽胎的作用相信不用我多说了，使车辆更稳、制动距离更短、操控感更强都是其带来的赋能。此前，长安官方就将UNI-V的试驾活动安排在赛道中，足以说明长安对其的运动性是充满信心的，实力经得起考验。
反观思域，它不仅没有驾控上的科技配置，劲势版车型配置的玛吉斯四季胎宽度更是只有215mm，走街买菜绝对是够用的，但要谈运动性，思域还是差点意思，特别是在“全副武装”的UNI-V面前，它更像一辆买菜车了，唯一能够提供的激情，我想只有地球梦发动机高转时的“冠军声浪”，难怪网友总调侃“思域不改，不如推下海”。
写在最后
经过三轮的对比，我不经要感叹一句“时代变了”，以前以运动为卖点的思域，在UNI-V面前变得“成熟”了，成熟得像一辆买菜车，不论是视觉层面的静态，还是体感层面的动态，UNI-V总是更讨年轻人喜欢的那个，做到了有颜有料。
另外，借由此次对比，我还发现国产汽车产品的完成度早已今非昔比，以长安为例，面对运动型轿车市场，它即可针对对手的长短板战略性塑造产品，最终使得UNI-V在设计、配置、智能、性能、驾控等方面都展现出了自己的优势，甚至在运动性方面还有比肩越级产品的实力，10万级燃油运动标杆的位置，本田思域你该让让了，同价位下UNI-V是更好的选择。
