2023年上汽大众新能源全年累计销售达13万辆，其中ID.家族销售了10.9万，同比增长53%，单12月销量达到1.9万辆，连续六个月销量破万，这样的销量成绩不仅让上汽大众继续蝉联“合资纯电销冠”的宝座，也让一众新势力品牌感到了一丝压力。
根据乘联会相关销量数据表明，自从2023年下半年ID.3“卖疯”以来，整个ID.家族的销量曾一度超过蔚来、哪吒等新势力品牌。可以说合资新势力反攻的号角已经吹响了。
看来在纯电领域，市场其实欢迎像上汽大众这种在资金、技术、品牌和口碑都有优势的合资车企，完全就看谁的产品综合实力够硬，谁更舍得让利消费者。从2021年ID.家族正式上市国内，再到2023年挺进新能源市场第一梯队，这标志着ID.家族用时两年，在一众新能源车企的“厮杀”中，悄然成为新能源市场的“合资C位”，引领“合资新势力”的强势崛起。
有ID.3这个“抓手”，ID.系列销量整体上扬
不得不说，这样的销量表现让上汽大众都有点始料未及。据说个别地区的4S店已经出现了出售店内展车和试驾车的情况。为了能确保ID.3按时交车，上汽大众的工厂开也在加紧排班生产。虽然ID.3获得消费者的青睐是在上汽大众的意料之内，但是如此高涨的购买热情也是意料之外的。
所以说 “合资电车不好卖”已然成为过去，上汽大众率先趟出一条属于合资品牌向电动化转型的道路。毕竟消费者的钱包是不会骗人的。
在ID.3的热销带动下，ID.4 X和ID.6 X两款纯电SUV车型也实现稳步增长，随着越来越多的消费者体验到了ID.家族超越同级的品质，使得ID.家族在新能源赛道上获得了日益坚实的口碑，这对于ID.家族未来的产品矩阵规划十分重要，毕竟在燃油车时代上汽大众的口碑效应已经很能说明问题。如今靠ID.3积累起的口碑将再一次帮助ID.家族获得更好的发展。
据悉，上汽大众ID.家族的首款旗舰轿车ID.NEXT将于明年上市。此外，ID.家族的MPV车型ID.BUZZ，将会以进口形式先行导入中国市场。相信这两款重磅车型将在2024年助力ID.家族取得更好的成绩。
充分发挥技术优势，上汽大众“野心十足”
如果深究ID.3成功的原因，车企主动降价只是一部分，其中最主要的原因就是ID.3的综合产品素质高，在同级别中难以找得到一个匹配的对手。要知道ID.3单单一个大众MEB纯电平台正向研发的优势就足以拉开12万元级对手很远。
MEB平台不是专为某一款车，而是大众长远布局纯电车型的解决方案。上汽大众耗资170亿建造的MEB工厂，正是ID.家族的摇篮。从研发，制造到品质可以说坚守着德系品质的高标准，咱们拿电池举例，MEB工厂的电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，车间生产的电池包通过了338项严苛测试，远高于国标测试要求50项以内。除此之外，MEB平台电池使用了新的导热胶工艺，拥有更好的界面填充能力、更少的界面气泡、更好的间隙适用性，使MEB电池包具备更优异的热管理能力。这么说来ID.3也算是“背靠大树好乘凉”了。
所以，在纯电平台正向研发的基础上，ID.3的驾驶体验自然不会差。前麦弗逊+后五连杆式独立悬挂以及德系底盘的调校等，让这辆后置后驱，能爆发310N·m的紧凑级两厢纯电车有着十足的驾驶乐趣，如果说目前的紧凑级纯电代步车都在追求“安逸”，那么ID.3绝对是为数不多可以让你获得“刺激”的一款纯电车。
并且在智能化上，上汽大众充分了解消费者喜好及习惯，其智能驾驶辅助达到了L2级，涵盖了自适应巡航系统、碰撞警告系统、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、AR HUD智能导视等多项功能，每一项功能都是实用且方便的，可以让驾驶过程进一步变得更轻松省心。
不仅如此，未来上汽大众也将不断推进新能源板块建设，生产更多优质的产品。除了安亭的MEB工厂之外，长沙工厂也将成为又一新能源生产基地。2023年6月，长沙工厂新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台。这为接下来ID.系列的后续发力打下了基础。
总结
深耕中国40年的上汽大众，在资源、工厂、资金、技术甚至是超2700万的用户大盘上，有着得天独厚的优势。当上汽大众开始转型电动化，它的决心也是十分明显的，今年ID.3和整个ID.家族销量的提升就是一个信号，销量的稳步上升就是阶段性的结果。可以说，上汽大众已经趟出一条可行的道路，正在逐步崛起。
