李想阐述理想星环OS五大优势，引领智能车操作系统进入全新篇章
3 月 29 日，在中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车董事长李想对正式开源的智能汽车操作系统 “理想星环 OS” 进行了详细介绍。
这套历经五年精心打造的操作系统，涵盖智能车控、智能驾驶及通信中间件三大核心模块。它的诞生，标志着中国智能汽车产业首次实现全栈操作系统技术突破，有望重塑全球汽车软件生态格局。
从技术架构来看，星环 OS 借助软硬解耦设计，构建出 “三脑协同” 的创新模式。在智能车控模块，以往分散的车辆控制功能被整合到单一控制器中，使得空调、悬挂等系统的响应速度提高了 40%，整车线束成本降低了 23%。智能驾驶模块运用虚拟化技术，实现算力的动态分配，单颗英伟达 Orin 芯片便能同时处理自动驾驶、紧急制动、泊车影像等多项任务，与传统方案相比，算力利用率提升至 92%。通信中间件则打造出全域实时传输网络，将信号传输延迟压缩至 0.8 毫秒，相比行业通用标准降低了 85%。
李想着重指出，该系统适配芯片的周期仅需 4 周，比 AutoSar 方案节省了 5 个月的开发时间，国内外主流芯片如地平线征程、英飞凌 TC3xx 等都能与之无缝兼容。
成本控制是星环 OS 开源战略的一大核心竞争力。通过传感器复用和算力共享机制，理想汽车在 2024 年成功削减超 30 亿元 BOM 成本，整车电子电气架构复杂度降低 62%。李想现场演示的 AEB 紧急制动案例表明，星环 OS 将系统响应时间缩短至 80 毫秒，在高速工况下制动距离减少 7 米。这一技术突破直接转化为市场优势，理想汽车去年 OTA 更新频率达到行业均值的 4.3 倍，用户功能需求响应周期从 45 天缩短至 9 天。
理想汽车开源策略的开放性备受行业关注。理想汽车承诺不掌控用户数据主权，开发者可自由接入安卓、鸿蒙等第三方生态，同时开放工具链和仿真测试平台，其中包含 12 万组标定数据和 87 个典型场景模型。这种 “共建共享” 模式已吸引 42 家芯片厂商、16 家 Tier1 供应商加入生态联盟，预计到 2026 年将具备覆盖 90% 国产芯片的适配能力。
对于为何将核心技术开源，李想解释道：“智能汽车竞争已进入软件定义硬件的关键阶段，封闭系统会造成资源浪费与重复劳动。我们开源的是基础技术，期望行业能共同打造更宏伟的成果。”
星环 OS 的出现，或将打破 AutoSar 阵营的垄断局面。数据显示，采用星环 OS 能使智能驾驶系统开发成本降低 58%，这对年研发投入超 200 亿元的中国汽车产业而言，具有重大战略意义。随着首批开源代码将于 4 月底在 GitHub 上线，理想汽车掀起的这场操作系统革命，正推动中国智能汽车迈向核心技术自主化的新高度。
