杨裕生院士权威解读：增程式电动车未来销量趋势与技术发展走向
3 月 28 日，在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生围绕电动汽车的发展前景，特别是增程式电动车的未来趋势，发表了深刻见解。
杨裕生从电池应用视角研究电动汽车发展，强调其核心在于节能减排，这也是衡量各类汽车发展潜力的关键。他分析了不同类型电动汽车的节能减排表现。过去，长里程纯电动车被指 “不节能减排”，如今虽因技术进步转变为 “少节能减排”，但安全和能耗问题依旧存在。插电式混合动力车向增程式进化，有了节能减排能力，却受结构复杂困扰。燃料电池电动车受氢源获取、能量转换效率及高昂成本限制，“难节能减排” 的状况短期内难以改善。微小型纯电动车凭借小巧灵活、电池用量少等优势，始终保持 “真节能减排”。而增程式电动车因独特技术架构，在节能减排方面优势突出，堪称 “很节能减排”。
在动力电池发展方面，杨裕生院士给出三点建议：一是研发高倍率充电的电容电池，满足增程式回收减速回馈电能的需求;二是将电池安全置于首位，避免片面追求高比能量，对磷酸铁锂电池、三元电池等强化安全管控;三是科学推进全固态锂离子电池发展，防止盲目扩大生产和装车。在电力供应不足时，增程式电动车能通过甲醇发电上网，缓解电力短缺。
杨裕生院士特别指出，增程式技术并非纯电动车发展的过渡阶段，而是未来汽车产业的主力发展方向之一。他对国内电动车市场销量占比作出预测：到 2027 年，增程式电动车销量预计占比约三分之一，纯电动车占三分之一，燃油车(含混动)占三分之一;到 2030 年，增程式和插电式占比将提升至 55% 左右，纯电动车维持在 30% 上下，燃油车(含混动)降至 15% 。在技术发展上，杨裕生院士认为，持续提升技术是增程式电动车保持优势的根本。要深入掌握节油技术要点，不断优化发动机性能、创新功率调节方式、降低生产成本，以此推动增程式电动车在未来汽车市场中占据更重要的地位，为实现节能减排目标贡献更大力量。
