走进东莞水乡新能源产业基地，在洋兴氢蓝时代项目建设工地上，多台打桩机正在紧张作业，现场一派繁忙景象，未来将有一批东莞制造的氢燃料电池冷藏车从这里投入市场。
今年，东莞七大战略性新兴产业基地加大建设和招商力度，其中，东莞水乡新能源产业基地聚焦新能源产业，招引了洋兴氢蓝时代、赣锋锂电、祥鑫科技新能源汽车部件研发中心及制造基地、博力威锂电芯及储能电池研发生产总部、广东绿通新能源电动车等一批新能源项目入驻，一条氢燃料电池产业链正逐步成型。
业内人士表示，东莞目前集聚形成了一条从氢气制备、储运、燃料电池电堆、关键零部件和动力系统集成的氢能上下游产业链，已经具备氢燃料电池整车制造的基本要素，下一步需要加强政策引导，开发更多如氢能冷链物流、氢能重卡等应用场景，围绕物流园、主干道适度超前建设氢气储运加基础设施，打造可复制、可推广的商业模式。
氢燃料电池产业链初具雏形
今年6月发布的《广东省推进能源高质量发展实施方案》提出，广东将聚焦氢能核心技术研发和先进设备制造，加快培育从氢气制备、储运、燃料电池电堆、关键零部件和动力系统集成的全产业链。多渠道增加氢气供给能力，适度超前建设氢气储运加基础设施，利用低温氢燃料电池产业先发优势，形成广州—深圳—佛山—东莞环大湾区核心区车用燃料电池产业集群。
东莞是广东省燃料电池汽车示范应用城市群12个城市之一。目前东莞市拥有10余家具有核心知识产权的氢能源相关企业及科研机构，在制氢设备、氢气制取、运输、加注、燃料电池基础材料和关键零部件、燃料电池整车制造以及车辆运营等氢能产业链均有布局，已初步打通氢能产业链。
据了解，氢能产业链分为上游制取、中游燃料动力电池系统和下游应用三个关键环节。
在科技创新研发端，今年4月，由东莞市政府、中国科学院工程热物理研究所和东莞理工学院三方共同成立了东莞新能源研究院。研究院将重点围绕能源低碳转化的急需领域，突破分布式能源、氢能与储能、可再生能源关键技术并实现成果转化，并将打造成华南地区国际一流科技创新平台。
在上游制取环节，位于东莞沙田立沙岛的东莞巨正源股份有限公司是珠三角地区重要的汽车氢能源供给企业，正在加快推进120万吨/年丙烷脱氢制聚丙烯项目二期建设，年产氢气可达5万吨。目前巨正源公司正携手九丰集团在氢能关键技术开发、储运、充装、销售等四个方面开展深度合作，东莞能投集团、中石化也在积极进行加氢站建设布局，将为东莞市氢燃料电池汽车推广应用氢能源稳定供应提供重要保障。
在中游燃料动力电池环节，新引入的洋兴氢蓝时代项目总投资17亿元，将在60.71亩的土地上，将生产和研发氢燃料电池系统及关键零部件，同时设立膜电极总部。该项目由东莞市洋兴电子科技有限公司建设，与国内氢燃料电池系统龙头企业深圳市氢蓝时代动力科技有限公司共同合作，计划发展配套上下游氢能产业链，预计达成后可年产3.8万套氢燃料电池系统。而麻涌赣锋锂电科技有限公司年产10GWh新型锂电池及储能总部项目、博力威锂电芯及储能电池研发生产总部项目的入驻，将为氢燃料发动机提供储能电池。
在下游应用环节，作为东莞整车制造代表企业，东莞中汽宏远汽车有限公司也正在推进氢燃料电池汽车等新能源汽车及其零部件研发制造，已开展氢燃料电池公交车示范运行，正在开发城市物流配送方向的氢能汽车，后期将逐步推广至货车方向。
产业集聚方面，东莞水乡新能源产业基地通过引进洋兴氢蓝时代、赣锋锂电、祥鑫科技、博力威、绿通等一批优质新能源企业入驻，一条从燃料电池电堆、关键零部件到动力系统集成的氢燃料电池产业链已初具雏形。
根据此前规划，东莞水乡新能源产业基地将力争用3-5年时间，加快引进一批研发设计、科技服务、核心零部件及配套企业，培育电池、电机、电控等关键领域协作产业链，提升核心零部件本地配套比重，打造较完备的水乡新能源集群产业链，推进一批新能源汽车充电桩、加氢站等基建设施，形成完善的氢能和新能源汽车产业生态，建设国家级氢能示范应用基地、大湾区新能源汽车装备先进制造基地和大湾区新能源技术成果转移转化基地。
上海交通大学教授王如竹表示，东莞应该先行先试，利用好的新型的研发机构，推进新能源产业基地的优先发展、优先示范，为广东乃至全国打造氢能产业发展样板。
瞄准冷链物流氢能整车细分市场
应用场景，是氢能产业发展的关键词。氢能汽车产业化方向在哪？东莞找到了自己的答案:氢能冷链物流车。
从全国来看，当前包括北京、佛山、嘉兴、上海等燃料电池重点示范城市都明确提出了推广氢能冷藏车的计划。随着燃料电池及整车制造技术的进步，氢能冷藏车这一细分车型在不断完善，具备了批量投入运营的条件。与此同时，参与角逐氢能冷藏车市场的燃料电池企业也越来越多，正推动着这一细分市场走向火热。
东莞中汽宏远汽车有限公司总经理助理洪安阳介绍，自从2016年进入新能源领域后，目前宏远汽车已经建立完善的氢能汽车研发技术团队，建设氢能汽车的整车功能测试实验室等软硬件设施，已经打通氢能汽车从产品开发、生产制造、实验测试以及交付服务的全环节流程。
在产品研发方面，宏远汽车在锂电池纯电动车型基础上，积极研发拓展氢燃料电池车型，已自主研发8.5米氢燃料电池公交，并在浙江省舟山市推广使用。同时，宏远汽车根据氢燃料电池车辆适应于中远程、重负载的应用场景，正在研发氢燃料电池中远程货车和专用车，规划有31吨渣土车、12~18吨环卫车、12吨以下城配厢式物流车、保温车和冷链车等产品。
东莞氢蓝时代新能源科技有限公司总经理张仲磊介绍，目前冷链物流车辆在新能源替代方面以氢能为主，和传统柴油车相比，氢能源冷藏车零排放、能量输出高效。
2020年，国家发改委发布首批17个国家骨干冷链物流基地建设名单，东莞作为广东省唯一代表上榜。在多年建设下，增益冷链东莞港、江南农批、嘉速物流三大基地共同带动东莞冷链物流的飞速发展，也增加了对更节能、环保冷藏车的需要。
在东莞水乡管委会的牵头下，目前，氢蓝时代已经与多家冷链物流企业达成合作意向，后续将先推动约200辆氢能源冷藏车投入市场。
在氢燃料电池车实际运营中，基础设施依旧是绕不开的“痛点”。南方财经全媒体记者从东莞市发展与改革局了解到，在加氢站等配套产业建设方面，东莞已建成沙田加氢站和道滘东发油氢合建站2座加氢站，正积极推进东城制氢加氢一体化站的建设工作。
东莞市发展和改革局副局长魏亚东表示，目前东莞正在高质量打造新能源产业基地，在东莞港麻涌港区等重点场景开展港口氢能应用示范等重大工程，努力将新能源产业基地为国内知名的“东莞氢园”。同时，东莞还将支持关键零部件核心技术的研发突破，进一步推广物流场景示范应用，加快构建氢能供应体系。
根据《东莞市新能源产业发展行动计划》规划，到2025年，东莞将引进培育一批氢气循环系统、空气压缩机、电堆、双极板、膜电极、催化剂、碳纸、质子交换膜等八大关键零部件企业，推动关键核心技术突破，营造有利于燃料电池汽车产业发展的综合环境。同时，东莞将进一步盘活利用商用车资源，实现推广应用燃料电池汽车900辆，建成加氢站20座，燃料电池汽车应用示范推广取得积极成效。
洪安阳认为，当前东莞氢燃料电池汽车产业化落地条件已基本具备，目前最重要的是通过政策引导、示范应用，大力开拓氢能燃料电池汽车在冷链物流等细分领域的应用场景，只有让燃料电池车在各个场景中真正用起来，氢能产业链才能加速转起来。
