盖世汽车讯 据彭博社报道，中国车企单季度在欧洲市场销量首度超过日本车企，凸显比亚迪、奇瑞等品牌在该区域的崛起速度。
市场研究机构Dataforce的数据显示，今年第三季度，中国品牌新车在欧洲的注册量同比近乎翻倍，在欧洲整体市场占比达到12.7%，混动车型是增长主力；这一份额超过了丰田等日系车企合计11.9%的占比。
季度末增长进一步提速。Dataforce的数据显示，9月中国品牌在欧洲市场份额飙升至创纪录的14.5%，较8月提升近3个百分点。
大众、雷诺等欧洲本土车企依旧占据市场主导地位，但中国品牌的增长势头超出市场预期。五年前，中国品牌在欧洲的市场份额仅有1%左右。反观日系车企，在欧洲耕耘已有数十年。
丰田自1963年起就在欧洲销售汽车，如今在欧洲大陆多处设有工厂；日产则从1986年开始在英国桑德兰工厂造车。中国品牌在英国市场表现格外亮眼，奇瑞旗下Jaecoo7 SUV分别在3月、9月登上英国车型销量榜首。
这一格局变化，对处境艰难的欧洲本土车企形成双重冲击:在本土最大的中国市场，消费者抛弃大众、宝马，转向迭代更快、成本更低的国产车企；而国内需求放缓，又倒逼比亚迪等中国车企向外开辟新市场。
本月早些时候，奇瑞、比亚迪、吉利极氪在巴黎车展展出多款新车，推出性价比突出的车型，例如专为欧洲开发的紧凑型插混车型比亚迪海豚G DM-i。把电动车产品投放欧洲，也能让它们受益于油价创下历史高位带来的需求增长。
欧盟正试图遏制这一轮扩张，欧盟认为该增长部分依托于国内补贴支持。在对中国产纯电动车加征额外关税之后，欧盟本月原则上达成协议，限制增速迅猛的中国混动汽车进口。
在市场预判后续还有更多限制措施的背景下，混动车型近期出口节奏反而加快。
除此之外，欧盟正在考虑新规:发放补贴和激励政策时优先扶持本地生产车辆。提案包含将部分企业用车税收优惠和欧洲本土生产绑定，这在德国等企业、车队采购占主导的国家，是极具影响力的调控手段。
奔驰等车企对该政策方向表示欢迎，但同时警示，这类规则会扭曲全球供应链、推高成本。英国、土耳其、摩洛哥等向欧盟出口整车及零部件的国家，可能会因为“欧洲本土制造”条款受到冲击。
中国车企早已着手布局欧洲本地化生产:奇瑞筹备巴塞罗那工厂，比亚迪匈牙利生产基地接近完工；零跑依托和Stellantis的合资项目，已经在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂投产B10 SUV。
