现如今的车企总是在宣传自家的新车有多么多么的厉害，参数固然重要，但是硬核实力以及“实战”表现才是检验车型硬核实力的最佳舞台。也正因此，仰望用最硬核的展示方式，带着旗下的三款车型参加了金盏速度节，用自己的表现和成绩来证明什么才叫真金不怕火炼。
首先我们先来看仰望U7，这次的仰望U7不是来展示造型和科技配置的，而是直接来到了绕桩赛道中，来给所有人展示了一下什么才叫顶级调校。因为仰望U7使用了云辇A+以及云辇-Z，并且还搭载了“调校大师”，这也是一套更加权威、更加灵活、更加懂你的悬架专属调校系统。
现在的车企基本都是把悬架的调校设定好了一个阈值，一般也就是3-5种调节范围，但是仰望U7却把这个设定的权利直接给到了消费者，因为它是可以直接去根据用户的喜好，去自行设定悬架的阻尼、刚度、高低等设定，并且还是无极调节，让每一台车都拥有不一样的设定，让每一台车在面对不同的路况时，可以发挥出更加极致的表现。
这样的设定带来最大的好处就是让消费者不再是被动接受一台D级轿车的设定，而是可以像玩赛车游戏调参数一样，自己动手去捏这台车的底盘性格。上班路上直接来个舒舒服服的超软设定，而在周末去山里玩时，又可以直接秒变性能调校，每一个弯道后能如鱼得水一般。同时系统还能给你输出一张五维度的性能雷达图，帮你量化自己的调校成果，是不是瞬间就被这样的成就所吸引了呢？
这样的玩法可不是每个车企或者每个车型都能给到你的，因为仰望U7拥有着易四方和云辇系统的加持，也正是这样的硬核架构，才能让用户有了更多可玩空间。这样的仰望U7真的是太低调也太硬核了，它从来不去用PPT说话，直接把你拉到赛道中，用最直观和最直接的方式告诉你，什么才叫现实版的“扮猪吃老虎”。
除了绕桩这样的灵活赛场外，这次的速度节也不缺硬核越野和超强难度的极限挑战，而这样的场景就完全适配仰望U8这样的硬核SUV车型。45°坡挑战、陡坡攀爬、坡停坡起，对于拥有易四方eTCS2.0全速域路面感知控制系统的仰望U8来说，简直就如同小儿科一样，它不需要什么加速冲刺，也不需要什么特殊设定，直接硬刚就行了。
这都是得益于这台车的四轮扭矩分配，它用的不是什么电子差速器或者三把锁之类的配置，而是更加直接的采用了四电机，独立、全面、快速的控制每一个车轮的输出，打滑就停止，有附着力就全力输出，这样的硬核能力绝对要比差速器来的更加直接和快速，所以即便是面对钢制的45°斜坡时，也是轻松的完成攀爬，甚至还能倒车通过，这个能力真的是一般车型给不出来的。所以说百万级的设定绝不是只有单纯的应急浮水，而是实实在在的做到了全面覆盖。
最后咱们就来说一下仰望U9，这也是目前仰望旗下售价最高，成绩最为显赫的车型。别人都在制造和模仿超跑的外形，而仰望U9则是直接选择了“掀桌子”，它用最为硬核的能力把这么多年来超跑的规则，完全按在了地上摩擦，毕竟它早已把中国超跑的成绩，烙印在了全球多个专业赛道中。
这台车同样使用了易四方，并且配备到了云辇-X，可能很多人首先想到的就是那个会跳舞的仰望U9，但是当我们翻看它的成绩单时，你看到的是它四电机、极致的赛道属性、强悍的动力输出以及那耀眼的一抹红色。
而在今天的速度节上，虽然仰望U9没有那种封闭的赛道可以去展示它的极致性能，但是当它来到漂移赛道的时候，每个人都被它的大尾翼所深深吸引。而当大家都认为它要展现帅气的漂移或者甩尾能力时，一个可爱的迷你版仰望U9悄悄来到，这样的设计还是很有创意和深意的，毕竟这是一台可以上路行驶的车辆，平时我就是一个温顺的小孩子，但是当我来到赛道中时，我就是你们所有人最可怕的梦魇，因为仰望U9的实力绝对不容小觑。
总结:
汽车文化不单纯是造车和卖车，而是要讲究多元化融合，车辆也不是必须要经过全面改装才算是文化的碰撞，原厂能力往往也决定了汽车发展的前行方向。仰望这次来参加速度节，就是想和大家说，硬核能力有的时候就是底气，汽车的文化是全方位的，只要做好、做精、做强，那就是有话语权的，也会被大家所认可。
