在“双碳”政策与市场的双重驱动下，燃料电池重卡市场火热，销量震荡增长。随着技术持续提升、加氢站不断增多，零排放、环保、长续航的燃料电池重卡运营成本逐渐降低，初步被市场接受，开启商业运营，吸引着更多的资本与企业加入燃料电池重卡赛道。
今年以来，各地方关于推动氢能产业的政策明显增多，有效助推燃料电池重卡的推广。那么，燃料电池重卡在今年1-8月的销量表现如何？
据绿色重卡统计，2025年1-8月燃料电池重卡共销售1702辆，同比增长-34.06%，其中8月份燃料电池重卡销售162辆，同比增-72.26%。
为何燃料电池重卡在今年出现同比、环比双负增长的“遇冷”？请看绿色重卡为您带来的分析。
混合动力重卡车辆，包含牵引车(含半挂牵引车)、自卸车(含自卸式垃圾车)、载货车、搅拌车、专用车(环卫类与工程类等)等，不包含底盘、军车、出口车辆)
一、燃料电池重卡销量呈季末冲刺状态
据绿色重卡数据，2025年1-8月新能源重卡销售114353辆，其中，燃料电池重卡销量超1700辆，达到1702辆，占比1.49%。与2024年1-8月销量相比，增长-34.06%。
2025年1-8月，充电重卡销量达76641辆，占比67.02%；换电重卡销售35448，占比31.00%；插电式混动重卡销售562辆，占比0.49%。
拆解今年前8月销量，可以显著发现燃料电池重卡销量呈现“每季末冲刺”的状态，在3月、6月销量分别达到708辆与296辆，为目前销量最高的2个月份。据绿色重卡推测，结合“金九银十”的新能源重卡销量冲刺潮，燃料电池重卡在9月份的销量将达到一轮新高峰。
二、燃料电池牵引车占比超五成
据绿色重卡数据，2025年1-8月燃料电池重卡销售1702辆，其中，燃料电池牵引车销售855辆，占比超五成，达50.24%，为燃料电池重卡主流车型。但在8月份销量中，燃料电池搅拌车占比显著提升，占比超五成达54.94%(89辆)。
燃料电池自卸车1-8月销售329辆，占比19.33%。
燃料电池搅拌车销售307辆，占比18.04%。
燃料电池专用车销售144辆，占比8.46%；燃料电池载货车销售67辆，占比3.94%。
三、1-8月城市销量榜单:成都、广州位列前二
在2025年1-8月，共有33座城市有销售燃料电池重卡，环比1-7月增加1座城市，大部分城市销量在100辆以内。销量超过100辆的城市有4座，销量超过200辆的城市有2座。其中，成都市销量为460辆，位居燃料电池重卡城市销量榜第一。
广州市销售258辆，位居第二，天津市销售139辆，排名第三。
从销售城市中可以发现，燃料电池重卡的销量高低，与城市内加氢站的覆盖密度与范围密切相关。成都、广州等城市在此前积极布局加氢站建设，因此更多运输企业愿意投入燃料电池重卡的商业化运营当中。
四、8月份燃料电池销1702辆 三一夺冠
绿色重卡数据显示，在2025年8月份，共有6家企业有销售充电重卡，当月销量为162辆，同比增长-72.26%，环比增长-31.35%。
2025年8月，燃料电池重卡销量冠军企业是三一集团，销售136辆，占比83.95%；销量亚军企业是庆铃汽车，销售20辆，占比12.35%；销量季军企业是陕汽集团与苏州金龙，均销售2辆，占比1.23%。
前五企业的总销量为161辆，占当月国内总销量99.38%，销量集中于三一集团、庆铃集团两家企业。
与2024年8月的销量相比，2025年8月燃料电池重卡销量环比下滑较大。TOP5企业销量同比2024年8月，3家企业实现正增长，其中庆铃汽车、远程新能源商用车是纯增长，三一集团增长338.71%。
五、1-8月销量同比增-34.06% 重汽/三一/陕汽居前三
据绿色重卡统计，2025年1-8月共有27家企业有销售充电重卡，总销量为1702辆，同比增长-34.06%。
其中TOP3企业总销量达到1205辆，占比为70.79%；TOP10企业总销量达1656辆，占比为97.29%。8家企业销量超50辆，4家企业销量超100辆。
2025年1-8月，燃料电池重卡销量冠军企业是中国重汽集团，销售592辆，占比34.78%；销量亚军企业是三一集团，销售472辆，占比27.73%；销量季军企业是陕汽集团，销售141辆，占比8.28%。
与2024年1-8月的销量相比，2025年1-8月新能源重卡销量同比有所降低。TOP10企业销量同比2024年1-8月，6家企业实现正增长，4家企业出现负增长。其中，中国重汽集团是纯增长，三一集团同比增长283.74%，中联重科环境暴增1166.67%。
小结
从今年1-8月的燃料电池重卡市场销量来看，燃料电池重卡在经历了2024年的高速发展期后，其市场地位逐渐被纯电动、换电重卡所替代，市场发展也进入到了平缓阶段。
燃料电池重卡销量主要分布于加氢生态基建较好的城市，但目前加氢站对比充电站依旧有着建设缓慢，手续繁琐等诸多问题。在未来较长的一段时间内，燃料电池重卡依旧处于先锋探索时期，需要政策、投资等多方面助力其发展。相信随着技术的进步和成本的降低，燃料电池重卡的性能和经济性也将得到进一步提升。
