凯迪拉克宣布，到2030年将继续提供燃油车型，这一决策跟随了奔驰的脚步。此前，通用汽车计划到2035年停止生产燃油车，全面转向电动车。然而，通用近期调整了这一策略，强调在汽车行业没有一成不变的路径。
凯迪拉克的数据显示，60%的豪华车用户考虑在下一次购车时选择电动车。因此，凯迪拉克正在根据市场反馈调整其产品线，计划在2030年后提供全电动产品线，同时继续提供内燃机车型，以满足市场的多样化需求，并逐步过渡到新能源车型。
实际上凯迪拉克并不是故步自封，反而一直是豪华品牌中积极拥抱电气化的典型代表，未来也将继续加大在电动车领域的投入，并探索插电式混合动力等过渡性技术。目前，凯迪拉克已经推出或公布了五款全新纯电动车型，包括Celestiq、凯雷德ESCALADE IQ、VISTIQ、IQ锐歌和IQ傲歌，其中IQ锐歌和IQ傲歌分别定位为中大型SUV和纯电SUV市场。
预计将于年内首发的凯迪拉克VISTIQ，是一款豪华纯电大型SUV，与蔚来ES8、理想L9、问界M9等车型竞争。这些举措表明，尽管凯迪拉克将继续提供燃油车型，但品牌在电动汽车市场的布局也在加速。
最近，一些车企开始调整他们的电气化计划，以适应电动车市场的变化。例如，保时捷首席财务官提到，欧洲2035年停售燃油车的计划可能会延迟。奔驰也宣布，由于市场对电动化的需求低迷，原定于2025年实现新能源车型占50%销量的目标将推迟至至少2030年。
2023年，奔驰纯电动车型的销量仅占总销量的11%，即使加上插电混动车型，这一比例也只有19%。预计今年新能源车型的销量占比将保持在19%至21%之间。
总的来说，正如凯迪拉克的表态，汽车行业的发展不是单向的。燃油车并不等同于落后，电动车也并不等于先进和豪华，甚至在不少质感和豪华调性方面还难以比拟燃油车，燃油车和电动车的长期共存，提供更多元化的选择，让消费者充分自由地选择，这也是一个成熟健康的汽车市场应有的生态。
