汽势Auto-First
5月29日，国务院印发《2024－2025年节能降碳行动方案》，光伏、新能源汽车等行业迎来利好。
《方案》提出，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策。推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。推进老旧运输船舶报废更新，推动开展沿海内河船舶电气化改造工程试点。到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。
在汽势Auto-First看来，这表明我国对新能源汽车发展的大力支持，也显示出了我国在减排方面的坚定决心。
今年4月，国家统计局网站发布的2024年中国第一季度经济数据显示，一季度最终消费支出对经济增长贡献率为73.7%，拉动GDP增长3.9个百分点。可以看出，中国经济持续向好，消费市场是重要支撑。
对于支持新能源汽车消费，政府层面在此前做过多次部署。比如延续免征新能源汽车购置税政策、活跃二手车市场、新能源汽车下乡活动、积极支持充电设施建设等。
据中汽协数据统计，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。前四个月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。
显然，换道超车的中国新能源汽车正处于快速增长期，新能源汽车作为大宗消费又兼具节能降碳，此时推出“逐步取消各地新能源车限购”的举措实属大利好。
事实上，新能源汽车限购限牌的城市并不多，主要以几个一线大城市为主。以严格限购著称的北京为例，有自媒体发文表示，目前北京新能源汽车个人排号需要等待约40年。
有网友对于北京取消新能源车限购持悲观态度，认为取消限购的可能性不大。
业内人士认为，限购的主要矛盾是解决限牌，比如杭州每个人名下只能有一张绿牌，上海免费绿牌额度也只有一张。网友列出了几个解决方案，比如支持放开限购，然后大幅提高车船税，核心区提高停车费，征收拥堵费。
乘联会秘书处崔东树此前表示，全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，目前还没有做好从购买管理向使用管理转移的措施，且特大城市目前拥堵情况仍然比较严重，道路管理仍有待提高。
此外，本月初时，国家多部门发布了汽车以旧换新补贴实施细则。
细则明确，2024 年 12 月 31 日之前，个人报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。
报废上述两类车型，购买符合条件的新能源乘用车的，补贴 1 万元。
对报废国三及以下排放标准燃油乘用车，并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴 7000 元。
综上，多管齐下措施下，今年你打算买新能源汽车吗？
