3月28日，小米SU7终于公布售价了。造了已经3年的小米汽车，有如一部冗长的电视连续剧终于迎来了高潮戏。
发布会现场，雷军正式公布了小米SU7售价，标准版售价21.59万，Pro版售价24.59万元，Max版售价29.99万元。雷军表示，这都是亏钱的。“大家太卷了，对小米期待太高了。”
看参数，SU7标准版续航为700公里起步，PRO版续航830公里，Max版续航为810公里，快充时间分别为15分钟充满350公里，15分钟充满350公里，15分钟充满510公里。
小米SU7自从2023年底亮相以来，关于价格的猜测一直就没有停过。网友们丰富的想象力和无孔不入的信息渠道流出，使得各种价格满天飞，小米汽车官方也进行了无数次的辟谣。可以说，没有哪款新车受到如此广泛地关注。
小米首战即决战
如今，这场旷日持久的价格大猜测终于落下了帷幕。
不过，这只能说是小米汽车完成了阶段性工作。一个更激动人心的挑战要开始了，小米SU7能否在2024年生死淘汰的车市中脱颖而出呢？
在20~30万元的细分市场，布满了各路高手。仅吉利一家就有银河E8、极氪007、极越01、极氪001、极星4等5款车型准备出击，此外还有蔚来ET5、特斯拉Model?3、比亚迪汉、小鹏P7、阿维塔12、智界S7、星纪元ES等严阵以待，这些车型定位为中型、中大型电动轿车。况且这些竞品的产品力没有一家是弱的，有些主打智能座舱和智能驾驶，有些品牌光环强大，有些则是性价比超高，有些则是用户口碑爆棚，它们都是小米SU7必须要直视的对手。
而且，从价格来看，像银河E8售价区间17.58~22.88万，比亚迪汉16.98万起售，特斯拉Model?3起售价24.59万，智界S7起售价24.98万，每一家都挺能打的，小米SU7面临着巨大的价格压力。稍有不慎，就会成为别人进步的垫脚石。
这当然不是说小米SU7没有一战之力。而是说，它面临的竞争形势确实很残酷。
此前，雷军曾高喊"为小米汽车而战"，临近上市，雷军却开始低调起来:关于SU7，如果大家觉得好，还请多鼓励；如果觉得不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。
前倨后恭的态度，也说明了小米SU7所在细分市场竞争的严酷。
挑战越大机会越多
从大环境来看，现在车市价格战打得正凶，残酷的淘汰赛已经开始。
此前就有自游家、雷丁、爱驰、威马、高合等品牌陷入了破产境地，2024年，比亚迪打出“电比油低”的套路拳后，车市两极分化的趋势变得更加明显，今年估计会有更多品牌排队破产。
现在新能源车市的排位基本是:第一阵营，比亚迪一骑绝尘，遥遥领先；第二阵营:理想和问界，前者延续2023年高速发展的惯性，L系产品依然当仁不让，问界品牌则是后来者居上，可以说这两位把住了中高端市场，短期内不会有遭遇挫折；第三阵营，则是埃安、蔚来、小鹏、零跑、哪吒，深蓝、银河、极氪月销量在1~2万辆之间；第四阵营，月销量在1万以下，这里就不在列举具体品牌了。
2023年中国新能源车市累计销量达到949万辆，同比增长37.9%，但是大部分新能源品牌却是进步有限。第三阵营很多品牌在2023年初的时候销量就已经突破一万+，如今它们的销量仍然维持在这个水平，足以说明问题。
降价却不增量，亏损更多，只会越来越吃力。2023年，蔚来、小鹏和零跑这几家亏损金额分别为211亿元、103亿元、42亿元。老玩家已然是苦苦支撑，对于新进玩家小米，更是伤不起。
尽管如此，笔者仍然对小米汽车抱有希望。理由有三个:一是，小米SU7只是小米汽车的第一款车型，标杆车型理所应当做得更高；第二是，现在新能源造车盈利周期漫长，各家品牌面临长期亏损，有小米集团做大树，小米汽车有着更强的生命力；第三是，小米有着庞大的粉丝基础。根据小米2023年财报显示，小米月活用户达到了6.41亿。根据调研公司的报告，小米SU7的意向用户九成以上是米粉。数以亿计的人群，只需要很小的比例，就足以支撑起小米汽车初期的销量基础。换句话说，即使小米首款车型SU7遭遇了口碑危机，市场开局不利，小米庞大的用户群也能把这款车给撑起来。
只是不知道，小米的铁粉们能撑多久？
百姓评车
说回小米SU7的价格，在雷军看来，这或许是他认为自己所能拿出来的最大诚意。就如他所说，贵有贵的理由，毕竟“小米SU7的目标是做同级产品中的绝对爆品，目前在50万以内没有对手，对此我充满信心。”
雷军是充满信心了，接下来就看小米铁粉的信心了。
