昨日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，4月，狭义乘用车生产、批发、零售出现分化。其中，生产和批发同比走高，并双双创出历史同期新高，体现出车企的高涨热情和对后市的看好。但受市场价格因素影响，消费者观望情绪依旧浓厚，导致零售出现同比下滑。环比来看，产、批、零则皆呈现周期性环比下降趋势。
生产方面，4月，狭义乘用车产量达198.8万辆，同比显著增长14.9%，创造乘联会统计数据以来的历史同期新高。其中，自主品牌延续高度热情，产量同比增长30%；合资品牌弱势仍难逆转，产量下滑10%；豪华品牌产量增长7%。
批发方面，同样创出历史同期新高。4月，狭义乘用车共批发195.2万辆，同比增长9.8%。其中，自主品牌批发124.6万辆，同比增长25%，领跑优势继续放大，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等头部企业表现尤为亮眼。合资品牌和豪华品牌批发量则皆出现下滑，分别批发46.2万辆和24万辆，下滑13%和2%。
零售方面，4月，狭义乘用车共零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%，呈现同环比双降的走势。对此，乘联会秘书长崔东树解释，“近来汽车终端价格始终不稳定，导致消费者的观望情绪高企。其中，传统燃油车的优惠力度几乎见顶，销售份额进一步被新能源车型蚕食，表现不振；而新能源车型优惠幅度虽然较高，也为终端销售提供了部分增量，但持续性不强，综合抑制了终端表现。”
但崔东树也表示，“2024年，中国宏观经济稳中向好，同时，国家、地方层面针对汽车产业发展的政策频出，对于稳定和扩大汽车消费起到关键作用，加之企业纷纷开展配套促销活动，‘五一’前后车市终端已展现出较好的状态。”
分品牌来看，4月，自主品牌无惧市场观望气氛，依旧独自领跑，共零售88万辆，同比逆势增长11%。合资品牌零售45万辆，同比下降高达26%，德系、日系、美系零售份额分别下滑2.2个百分点、3.6个百分点和2.6个百分点。
豪华品牌零售20万辆，同比下降12%，零售份额下滑0.9个百分点。
综合以上数据，乘联会分析，4月往往是市场去库存阶段，但今年4月生产、批发量明显高于终端零售量，渠道库存反周期性提高，厂家、渠道仍需合理控制库存。
聚焦新能源市场，4月，国内新能源乘用车仍呈现加速向上态势，生产、批发、零售同比增量皆在30%左右。其中，生产80.2万辆，同比增长33.5%；批发78.5万辆，增长30.0%；零售67.4万辆，增长28.3%。
从零售渗透率来看，4月，国内新能源乘用车整体零售渗透率达到43.7%，同比提升11.7个百分点。其中，自主品牌渗透率为66.8%，主流合资品牌为7.5%，豪华品牌为22.6%。从市场份额来看，4月，自主品牌新能源乘用车零售份额提升至64%，同比增长2.0个百分点；主流合资品牌占比4.3%，下滑0.8个百分点。
出口方面，以乘用车厂商统计口径来看，4月乘用车出口41.7万辆，同比增长38%，环比增长0.2%，创出历史同期新高。综合1-4月，累计出口149.1万辆，增长37%。
展望5月，车市有利因素较多。政策方面，汽车以旧换新等政策逐步落地，将有力推动车市增量。终端方面，汽车价格战趋于平稳，消费热情有望快速释放。同时，“五一”假期自驾游行情火爆，对于推动私家车市场消费起到了积极作用。
