我觉得用“还是原来的配方，还是熟悉的味道”这句广告词来形容春节后这波价格战，真的是恰如其分。
在去年2月份，比亚迪打着“油电同价”的旗号，推出秦PLUS DM-i冠军版车型，首次把A级插混轿车的门槛拉到10万元以内，这也一举奠定了它在插混A级车市场上的标杆地位。作为后来者的五菱星光、长安启源A05、奇瑞风云A8等，都把秦PLUS DM-i视为头号对手。?
但万万没想到，踏入2024年率先发难的依然是比亚迪。秦PLUS和驱逐舰05同时推出荣耀版车型，把入门价直接拉到了7.98万。与此同时，比亚迪也发出预告，海豚荣耀版也将在23号上市。
如果说去年“油电同价”的口号，是比亚迪希望要和纯燃油车“两分天下”分庭抗礼的话，那今年打出的“电比油低”，就真的是想要对细分市场上的纯燃油车发起总攻了。
不知大家有没想过，为何比亚迪连续两年都首先选择秦PLUS而不是其他轿车，或者其他SUV车型来挑起战火呢？
我认为比亚迪的首要目标，是“拿下”A级家轿市场。?
如果你有留意销量榜单，你就会发现在轿车、SUV和MPV这三大品类当中，只有在轿车市场上，合资燃油车依然能占据半壁江山。
尤其是A级轿车市场上，虽然秦PLUS家族拿到了轿车销量冠军，但作为主力的秦PLUS DM-i却仍落后于“马路三大妈”之一的东风日产轩逸，朗逸和速腾。而轩逸全年销量甚至比秦PLUS DM-i多出接近10万辆。
市场公认PHEV是传统纯燃油车最理想的平替，所以想要继续抢占纯燃油车市场，就必须先拿下轿车市场。
我相信这不仅是比亚迪的目标，也是各中国新能源品牌的共同目标。?
所以随后的短短半天内，不但引来长安、上汽通用五菱、哪吒、吉利等品牌都跟进降价，甚至逼得北京现代伊兰特发出了“油比电强”伊兰特7.58万起的促销海报作为回应。正如上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上所说的，“价格就是最重要的差异化”。
这和我此前表达的一个观点异曲同工:“大多数大多数的普通刚需车用户，则对价格更为敏感，更会算经济账。百公里加速时间多个一两秒，或亏电油耗百公里高了零点几升都不痛不痒，但价格比同级其他竞品高出一两万，那基本就可以一票否决了”。?
过去“油电同价”是让消费者在价格相近的前提下来选车，合资品牌燃油车或许还能享有一定的品牌优势，但当电车价格明显低于同级油车，且差价足够抵消合资品牌溢价的时候，那合资品牌油车的胜算就更低了。
大家都明白，合资燃油车市场才是真正的肥肉。?
我相信这几天的热闹只是这场价格战的前菜，真正的高潮还没来到。
因为从节后到4月底这段时间，各个品牌不但会陆续推出年度改款车型或发布全新车型，也会借此机会调整售价。而传统合资品牌面对新能源车企咄咄逼人的阵势，尽管可以做的事不多，但也不会坐以待毙。
所以我建议那些不急着买车的用户，不妨安心做个“等等党”，待一两个月后或许才是最合适的购车时机。当然了，买车想要拿到更好的价格，肯定要找我们“大家车帮买”的小伙伴啦。????
