挑选合资B级车，过去都是先看德系，可当油价暴涨、德系老去之后，日系开始牢牢把持冠军座椅，特别是本田与丰田都提高了混动车型在雅阁、凯美瑞阵中的占比之后，两款车开始了轮流坐庄。但论起这油电混动，丰田始终是处于最领先位置的，而且之于雅阁，凯美瑞无论是在配置选择，还是在视觉设计的创新幅度上，也要更加大胆。而在短暂让出月度冠军后，随着第九代车型正式上市、旧款车型加大力度促销，凯美瑞是又将冠军给夺了回来。那么，凯美瑞到底是改了些什么，又针对混动系统进行了怎样的调整，才让消费者在新能源时代坚持选择油车的呢？
只需要看一眼凯美瑞，它身上浓重的“电气化”效果就会人们感受到。就像我们在bZ系列纯电车上所见到的一样，用上了无框进气格栅、小尺寸进气帘等设计的车头，有一种新能源车的电气效果，它们不光寻求空气动力学优化，也以十分简明的方式凸显了车辆视觉上的与时俱进。
当然，除了让车头功能气孔变得更简单之外，全部打造为C型的前后灯组，还是可以在一定程度上给车辆带来个性化的氛围。而且在标准版车型之外，丰田也继续为凯美瑞提供着运动版选项，外扩的导流进气帘、饱满的第三边缘运动包围，还有车尾小小的黑色尾翼等等，都可以挑明它的特殊身份，尽管能直接带来的空气动力学改善效果有限，可不得不说，就跟去年换代不久的雅阁相比，它照样年轻了不止一两岁
尺寸方面，由于是在同一平台下开发，且旧款车型保持了良好的空间能力与市场反馈，这使得这一代车型基本保持了与旧款一致的数据。4915/1840/1450mm的长宽高，比起现款车仅有+30mm的长度增长较为明显，而高度仅有+5mm调整，而轴距则保持2825mm不变，这意味着空间性的变化幅度不会太大。
但好在，所有的座椅都覆盖了皮革，高顶配会加入部分真皮，并支持前排加热/通风与后排靠背调节，而运动版则会有翻毛材质加入，其余提升舒适性的配置还包括了可加入香氛/空气净化功能的双温区空调、全车隔音玻璃、后排与风挡遮阳帘以及分段式天窗等等，其中，标配为电动天窗、其余车型为分段式固定天窗，只有2.5L双擎顶配才有分段式电动天窗。
走进驾驶舱，中控台仍是不对称装饰设计，副仪表台下方会完成半扇面的换挡机构环绕，而10.25英寸悬浮式触控屏与7.0英寸嵌入式仪表盘则会在次高配上升级为双12.3英寸全液晶屏，中配带有真皮方向盘，而换挡则保留了机械挡把设计。另外，中配车型就会开始完成撞色软包覆盖，低配则会有较明显的塑料感。
不过，除了升级为标配的TSS外，全系10个安全气囊也成为了标配，主被动安全级别是能甩开同级对手的，其中，TSS还会在次高配中加入并线辅助、在高配中加入自动变道辅助，无需高价位的高精度传感器也能实现更实用的高级智能驾驶辅助。
动力方面，凯美瑞提供了2.0L、2.0L双擎、2.5L双擎三种选项，其中，2.0L发动机会与CVT无级变速箱匹配，提供127kW的最大功率为206N·m的最大扭矩，WLTC综合油耗为5.81L/100km；而新增的2.0L双擎与即将上市的2.5L双擎都将与E-CVT无级变速箱、三元锂电池匹配，前者能提供145kW(197Ps)的系统综合功率，WLTC综合油耗为4.2L/100km；后者则会提供169kW(230Ps)的系统综合功率，WTLC综合油耗为4.55L/100km，在同级别市场当中成为了最省油的非插电车型。
底盘方面，前桥的麦弗逊式独立悬架是最为常见的，而凯美瑞的后桥虽为多连杆式独立悬架，但这种E型多连杆实际与双叉臂结构更为接近，这会让车辆避免操控灵巧但过于飘忽的设定，在动态驾控中显得更稳定扎实。
这一代凯美瑞让人觉得有种不管不顾的感觉，它没有再为了所谓的兼顾商务车市场就在设计上束手束脚，反而是在车外提供了更具科技感的主体设计，并提高了能吸引年轻人的运动装饰，在自主汽车制造商大肆渲染运动化风格的情况下，凯美瑞仍能用这一代产品抵挡住自主设计的冲击。更何况，对比雅阁这样的直接对手，凯美瑞还有更为丰富的动力选项、更出彩的主被动安全配置，这国内B级车市场，恐怕短期内是换不了姓了。
