2024年春节刚过完，比亚迪率先带头“掀桌子”，将旗下的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版以7.98万元的起售价上市，喊出“电比油低”的口号。
随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，以比同级别燃油车更丰富的配置更低的价格，全面挺进A级家轿市场，加速油转电的变革。
降价后的新能源车的价格让消费者大呼“真香”。那么新能源车为什么降价呢？“真香”的价格背后，是否意味着可以无脑入呢？
一篇文章给你讲明白。
哪些车型降价了
2月19日，比亚迪打响了这场汽车价格战的“第一枪”，宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价都是7.98万元。
新推出的荣耀版相比冠军版分别降价2万和2.2万元。而配置上荣耀版相比冠军版配置不但没有缩水，还增配了智能上下电。
在比亚迪对外发布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版后不到4个小时，五菱星光第一个宣布跟进，将150km进阶版的价格由10.58万调整为9.98万元，降价幅度达6000元。
接着长安启源A05，官降1.1万，起售价从8.99万降至7.89万。吉利帝豪L HIP，推出了龙腾版，起售价8.98万起，相比之前的版本降了2万块钱。
可以看到，目前降价的车型基本是10万级别的车。而这个价位级别的车基本等同于是家用紧凑型A级车。
家用紧凑型A级车长期以来都是汽车企业的“兵家必争之地”，在汽车销售市场中具有重要地位。
而尴尬的是A级车市场是目前新能源汽车渗透率的洼地。
所以这场由新能源车企挑起的价格战可以理解为目的就是为了夺取目前还被燃油车占领着的A级车市场。
毕竟以降价换销量，是车企屡试不爽的抢占市场份额的手段之一。
新能源车为什么能大幅降价
首先，电池成本降下来了。电池原材料-碳酸锂矿的价格已经由2022年的为60万元/吨跌到了2023年底的10万元/吨。
这就促使铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌至0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。磷酸铁锂电池的拿货价，已经低于0.4元/Wh，三元锂电池的拿货价已经低于0.5元/Wh。
也就是说，一块70度电池包2023年初的成本高达14万元，而到了年底也不过才3万元。这样的下跌幅度堪称是断崖式。
另一方面，汽车行业是规模效应体现尤为明显的行业。
简单理解就是，生产过程中有些环节的成本是固定。随着生产规模的扩大，单位分摊下来的成本就越低。所以以降价换销量，只要把市场份额抢过来了，规模上来，后面有的是赚钱的机会。
是否可以无脑入
我的建议是:不着急用车的话，还可以再等等。
“早买早享受，晚买有折扣”已经成了当前不少不急着用车的“等等党”的口头禅。
随着新能源汽车的市场渗透率快速提升，规模效应的形成，以及电池成本的下降，新能源汽车拥有了更多的利润空间，终端降价将越来越成常态。
另一方面，新能源车与传统燃油车的市场冲突也会越来越激烈。而规模决定成本和企业生存状态。
所以不管是新能车企还是燃油车车企，大部分都会优先保份额，这必然形成价格竞争的进一步加剧。
目前的汽车市场，电车降价，最受影响的是油车，为了减缓销售压力，很多油车也已经开始降价了。
所以最终得利的必然是消费者，而且优惠力度会越来越大。
如果说等不及现在就是要买车了。也不能为了某个车型优惠的1、2万块钱而冲动入手。
特别是新能源里面有混动车，也有纯电车。混动里面还分了插混、油混、增程。一定要结合自己的用车环境以及用车习惯去购买。
