面对极度内卷的新能源车市，比亚迪和吉利等品牌靠着多线布局已经走在了新能源市场的前列，同时也证明了仅靠某一单品或者某一车系成功无法支撑汽车品牌走得更远，年前长城汽车就爆出了要做高端新能源轿车，如今这款高端轿车规划也是越来越清晰了。
日前，据国内相关媒体报道，长城汽车计划于今年重新启动沙龙品牌，并将其整合至魏牌旗下。据悉，沙龙品牌的首款产品——机甲龙，将以魏牌首款轿车的身份在今年下半年正式发布。
并入魏牌意料之中
沙龙是长城汽车2020年底新规划的高端汽车项目，首款量产车——沙龙机甲龙于2021广州车展上亮相，新车定位纯电动轿跑车。沙龙汽车表示，未来将成为40-80万元中国豪华纯电第一品牌。沙龙是长城汽车继魏牌、坦克之后推出的第三个定位高端品牌，也是长城汽车旗下第六个汽车品牌。
可惜的是，在经过几次组织变阵后，沙龙汽车销声匿迹，反而是欧拉在持续复刻复古车型，推出女性电车，而主打锋利阳刚的沙龙不复存在。
至于为何选择将沙龙并入魏牌，也是因为目前长城汽车已经拥有诸多品牌，单独为轿车设立汽车品牌既要全新的营销团队还要单独建渠道，费时费力。
而将沙龙并入魏牌类似于吉利的极氪模式，可以将魏牌打造成为一个拥有MPV、SUV与轿车的多线产品品牌，并且全新轿车的到来也可以顺带提升魏牌知名度与销量，一举多得，这也是长城汽车迫切需要看到的。
不过此前沙龙汽车成为40-80万元中国豪华纯电第一品牌的愿景可能要降一降。考虑到当时的机甲龙不只有 4 颗激光雷达，还有 38 个智能化感知元件和 Captain-Pilot 机长智驾系统，在智能驾驶热潮刚兴起的 2021 年，就能够实现高速公路和城市场景下的 L2 级自动驾驶。
在当时确实具备不错的实力，但时过境迁，目前20-30万元区间的新能源轿车就已经具备了更好的产品力，比如智界S7与极氪007等产品。
所以为了提升重启之后机甲龙的智能化水平，消息人士透露，长城可能将为新车配备 Momenta 智能驾驶方案和华为智能座舱方案。Momenta 全栈能力仅次于华为，可以让机甲龙的高阶智驾快速跑起来。
长城渴求轿车市场已久
2023年度，长城汽车累计批发销量123.07万辆，同比增长15.29%。虽然实现同比两位数增长，但是按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，完成率仅为77%。从长城汽车公布的数据来看，哈弗是长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，全年销量同比增长16.00%，坦克品牌同比增长31.21%，是长城汽车旗下涨幅最大品牌。
依靠现有品牌实现大幅度跨越确实很有难度，仅局限于SUV市场，也不利于长城汽车未来发展，况且目前新能源SUV市场竞争越来越激烈，长城汽车需要寻找新的赛道。
再加上进入2024年，新能源市场价格战愈演愈烈，比亚迪用7.98万元的秦PLUS让中国车市内卷程度又上升了一个级别，许多车企也是被迫跟进，不管赚不赚钱，先把量做起来再说，为当下的中国车市定下了基调。
不过对于长城汽车而言，其并没有轿车产品，想加入这场赌局的机会都没有，所以对于长城汽车而言，当下是先把轿车产品推出来，才能谈大幅度提升。
同时长城汽车要想在轿车市场有所建树，对于产品和品牌定位或许也该重新思考一番，现在的长城汽车已经有坦克品牌去冲击高端车市场，或许沙龙品牌可以变成一个系列，为魏牌丰富产品线。如果机甲龙并没有被放弃的话，其售价或应下沉到20-30万元区间，中端车用户还是有一部分年轻人的，极氪的模式确实值得长城学习一下。
虽然目前新能源轿车市场内卷严重，但消费者对于高价值的产品还是非常欢迎的，比如吉利预订表现不错的银河E8与极氪007，所以消费者对于自主品牌有诚意的新产品接受度还是很高的。
未来长城汽车的首款轿车若能在智能化与自动驾驶方面交出不错的答卷，并且打出一个让消费者无法拒绝的价格，相信这样的长城轿车还是会有不少人买单的。
