2023年，特斯拉打响价格战第一枪；2024年，吉利拉开了价格战的序幕？
如果说2023年“价格战”让中国车企措手不及的话，那么2024年“价格战”会不会持续就充满了悬念。虽然日历翻到了2024年，到目前为止尚无车企品牌正式发布官降价消息，但从一些品牌发布新车情况来看，非常内卷的价格，已经预示着今年车市依旧不安分。
吉利银河E8或变相降价
在国产新能源汽车越卖越贵的背景下，作为一款中大型纯电轿车，科技配置拉满的吉利银河E8却将价格拉到了17万元以下，这不仅是业内良心的体现，更是让同级车型倍感压力。
在某种程度上，银河E8这样定价等于将中大型车卖到了中型车价格，对市场影响比较广泛，不仅涉及到同级新能源车型，同时对一些合资轿车譬如帕萨特等燃油车市场也造成一定冲击。
在银河E8上市后，海豹、汉EV、深蓝SL03等同级车型会不会跟进调整价格？即将上市的小米SU7又如何定价？这都是让对手比较头疼的问题。可以肯定的是，随着银河E8上市，中大型轿车及中型轿车市场，都会感受到来自E8的价格压力，价格下调或成大概率。因此，可以说银河E8上市，等于吉利打响了2024年“价格战”第一枪。
无独有偶的是，去年12月20日，星纪元ES正式上市。22.58万元-33.98万元的售价，比此前广州车展发布的预售价低了2万多元不说，在刚上市不到一个月的1月7日，星纪元ES又推出“国潮版”，售价19.88万元，直接将星纪元ES拉到19万元级。
星纪元ES推出“国潮版”，是否受到银河E8变相降价影响，值得深思。不过，相比去年车市降价潮，今年车企学聪明了，没有直接进行官降，而是以新车发布或推新版本车型等方式，拉开价格区间。对于消费者来说，花更少的钱就可以买到心仪车型，无疑也会刺激市场销量。
降价杀敌一千自损八百
“产品价格一旦降下来，想要涨起来那就有点难了。”正如一些业内人士所言:除非产品力不足，为保销量而不得已降价外，否则车企轻易不要降价。
虽然，去年年初特斯拉率先在国内开启“价格战”，进而引发席卷全国的降价潮。但经过一波操作后，除了特斯拉品尝到降价甜头外，其它品牌车型并没有出现预想中的市场热销。反而“价格战”加大消费者持币观望心态，对上半年国内市场带来消极影响。
据不完全统计:2023年内有过官方降价1万元以上的品牌超过40家，可见“价格战”影响非常广泛。此外，随着“价格战”升级，一些车企利润也出现大幅度下滑。据乘联会数据显示，2023年上半年汽车制造业利润率为4.8%，远低于整体工业企业5.41%的利润率。
表面上，“价格战”可能或刺激部分消费者提前实施自己的购车计划，但产生的后果也很明显。
首先，“买涨不买跌”是国内消费市场的普遍规律，从去年上半年车市销量就可以感受一二。除了一些头部车企坐享降价带来的收益外，大多数车企“价格战”期间销量数据并没有明显拉升。其次，厂家利润缩水，降价降的大家都无利可图。最后，就是诸多车企都参与“价格战”中，除了人心惶惶外，反而没有显得出各自价格优势。
条件成熟降价手段或改变
目前来看，国内车市尤其是新能源市场仍有降价条件，比如对造车成本有重要影响的动力电池造价。
事实上，在过去的一年，碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨。碳酸锂价格断崖式下滑，对碳酸锂的下游以及锂电池成本控制来说是一大利好，这也为其它新能源车企打“价格战”提供了更多可能性。
不过，对新能源车企来说，经过去年的“价格战”之后，企业利润缩水很大，尤其是一些造车新势力，一直处于亏损状态。车企本身交付量就处于临界状态，如果没有销量的提升，盲目降价换来的结果可能是利润亏损雪上加霜，典型的出力不讨好。
值得一提的是，去年年初率先发起大幅度降价的特斯拉，在9月份对Model 3焕新版来了一个小涨价，相比在售的现款车型，售价25.99万元起的后轮驱动焕新版，售价29.59万元的长续航全轮驱动焕新版分别上涨2.8万元和3.6万元。
针对特斯拉这波操控，业内人士分析特斯拉可能在为2024年“价格战”做准备。先把价格拉起来，再找个机会降价。如果真是如此，不得不说特斯拉在“价格战”上，也变得理性了。
在《车壹圈》看来:去年12月29日零时起，奇瑞新能源旗下车型最高直降8000元，在新能源领域率先降价。不过，奇瑞新能源此次降价针对10万元以下小型纯电动车，而该市场受众群体有限，因此不足以对整个行业造成太大影响。
而进入2024年后，行业人士的目光聚焦在特斯拉、比亚迪身上，只有这样极具影响力的头部品牌发动降价更有杀伤力。不过目前来看，这两家车企尚处于按兵不动状态。
综合分析行业现状，在经过去年的厮杀后，部分车企元气大伤，将会理性参与“价格战”。或许，更多车企将会采取吉利和星纪元这种方式，借新品上市之际，平稳实现价格下调。如此一来，既能潜移默化地提高产品竞争力，增加销量的同时，还不会刺激国内同好跟进降价。这种方式，不失明智之举。
