张祥威
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一台预售价80万元的行政旗舰，这是造车新势力一哥蔚来汽车的年终力作。
今年NIO Day的主题是「向上」，既是表达积极向上的精神，也是对蔚来品牌「再上一层」的期许。在蔚来现售的车型中，售价最高的是ES8，顶配版售价50多万元。
虽然ES8也以「旗舰」作为前缀，并且有专门的行政版车型，但相比80万的ET9来说，价格仍然低了一档。
李斌认为，在智能电动车领域，包括奔驰EQS、宝马i7在内，目前为止没有一家品牌的行政旗舰交出了答卷。
ET9是蔚来在「行政旗舰」市场的尝试。在NIO Day 2023发布会后，李斌和秦力洪一同，带着蔚来的技术高管现身，解答了关于ET9这款车的诸多问题，也让外界看到，ET9对于传统的行政旗舰，究竟革新了什么。
01.设计一台行政旗舰
一台行政旗舰应该是什么样的？
燃油车时代，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L已经回答了这个问题。到了电动车时代，BBA电动化后的行政旗舰轿车，同样借鉴了这三款经典的燃油行政旗舰车型。
既然蔚来要挑战BBA，那么ET9借鉴BBA的S78造车理念也在情理之中。
首先是造型设计。
S78三款德系行政旗舰轿车，车长最长5米3，轴距最长3米2，ET9的车长、轴距比这三款车都要略长。这就像上了拳坛，重量级首先要卡住。
空气悬挂、后轮转向，同样是S78这类百万级行政旗舰的配置。奔驰S的下一代改款车型，还将搭载线控转向系统，这些配置，ET9上同样进行了搭载。
为了让车更显豪华，ET9采用了790mm的轮径，做到了200mm的离地间隙，220mm的空气悬架行程。这样的设计，让车内乘员的坐姿和视野变得更高，提升车内乘员的安全感和自信心。「如果没有天行智能底盘系统，做这些事情就会有巨大的风险。」李斌说。
据了解，基于天行智能底盘，1秒可以降50毫米，这会解决由于底盘高而让便利性、驾驶体验受到影响的问题。
李斌认为，到了智能电动时代，行政旗舰的底盘高度、车身高度会发生变化。不过，ET9要在创新和共识价值上找到一个平衡，不向前走不行，走的太远也不行。
对于车内空间，ET9遵循的是「专属而开放」的原则，采用Sky Line天际线、天空岛、行政桥等设计。
「从座舱里看天空岛，很自然的把天空分成两个天幕，这两个天幕的纵深感又很好的，因为人的视线主要是往前看，但是又很自然地有左右的分割，但是天空岛不会给你压迫感，座椅又起了纵向分割的作用，又没有形成到天幕之间的遮蔽。」李斌说。
他认为，造型上ET9应该是创新引领者的得体、从容的座驾。从内饰、空间，它应该是在专享和开放的融合统一。同时，必须是全球领先的技术，在这个时代领先的技术，肯定不是简单靠轴距是多少，而是应该体现在技术上。
「在外观、造型和内饰方面，我们对于行政旗舰用户的真实需求是有自己洞察的。当然，更重要的是行政旗舰必须是技术旗舰。如果不是技术旗舰，是支撑不起行政旗舰的。」
02.ET9的头号革新:自研智驾芯片
ET9是奔着技术旗舰去做的。
在智能化尤其是自动驾驶方面，造车新势力比奔驰、宝马走得更快。
在ET9上，蔚来更进一步，推出自研的自动驾驶芯片神玑NX9031，这是奔驰、宝马等传统车企尚未布局的。
传统车企最引以为傲的，是发动机，以及传承了上百年的汽车品牌文化。宝马讲究操控，奔驰擅长乘坐舒适，是这些品牌深入人心的卖点。
ET9搭载的蔚来自研自动驾驶芯片为神玑NX9031，采用5nm制程工艺。
「今天的智能汽车是一个智能体，有自己的大脑、小脑、神经系统、血液循环。基于此，定义ET9的方式就发生了变化，先定义大脑、小脑(区域控制器)、神经网络(高速冗余的通信网络)、血液循环(900V高压独立双路冗余供电)，然后再向周围接入传感器和执行器。」蔚来汽车数字架构负责人黄军君在NIO Day发布会后的媒体沟通会上表示。
蔚来官方资料中，一颗神玑NX9031相当于四颗目前业界顶级的自动驾驶芯片，也就是四颗英伟达Orin X。四颗Orin X的算力大约为1000TOPS。ET9搭载两颗神玑NX9031，也就是从效果看会拥有等效2000TOPS算力的水平，和英伟达下一代芯片THOR相当。
不过，蔚来的自研芯片肯定不仅仅是算力做到了英伟达的水平。
蔚来智能硬件副总裁白剑透露，「神玑NX9031在每个板块中专门设立了供电系统，可以单独开关，且可以做到瞬间拉起、瞬间休眠。延时方面，随着摄像头的帧数越来越高，对于整个系统的处理时间提出更高的要求，如果芯片的数据吞吐能力弱，就会挤占算法的时间。围绕这些要求，自研芯片做了专门的设计。」
再结合侧向广角激光雷达、4D毫米波雷达等，让ET9成为一款具有多项安全冗余的车型。
李斌说，「智能电动汽车利用智能硬件、软件，包括电驱、电池的先天技术特性，能够推高行政旗舰的安全上限。以前发动机燃油时代做不了这个事情，想做做不了，先天的技术特性就决定了讲安全只能讲被动安全，智能化出现以后讲一些主动安全。但是以前你怎么去讲冗余安全，你讲了没有意义，因为你做不到。」
03.三电技术:自研电芯，搭载900V高压系统
智能化之外，蔚来还在三电领域深度自研。
ET9搭载的120khW的电池包，集成了蔚来自研的大圆柱46105电芯。
2019年，蔚来开始研究下一代平台应该采用何种电芯形态。
蔚来电池系统副总裁曾士哲回忆，由于在换电体系下，每款电池包都是大单品，而不是像其他车厂会根据轮距、轴距进行电池包的匹配，所以，蔚来需要做一个公用尺寸的电池。
蔚来采用大圆柱电池的思路，不仅为了安全，也是为了提高电池单体的刚度，提供整车扭转刚度和强度。能够让电池包除了增加本身的能量密度外，带来更多不同的整车体验提升。
做大圆柱电池电芯，挑战之一在于阻抗。
据曾士哲介绍，「很多人只是用了供应商的东西凑成一起，其实不关注细节，团队发现大圆柱电池无论是材料的选择，焊接的方式，还是零部件的连接方式，其实不是不能降低，只是在现阶段如果沿用传统的思路去做设计的话是降不下来。」
现有市面上，大圆柱电池的电芯的阻抗一般接近3毫欧。蔚来采用了一套技术方案，最终带来了体积能量密度、重量能量密度的优势。蔚来的大圆柱电池，阻抗为1.6毫欧，比市面上的电芯的阻抗基本降低一倍。
与业界普遍搭载800V高压系统不同，ET9搭载了全域900V、最高电压925V的高压系统。
925伏指的是电池充满电时的电压值。通常，高压系统的上限受到碳化硅模块、绝缘材料等的限制。
「电压越高，电机里面会面临绝缘失效。到900V时，电机的绝缘材料体系会很容易突破绝缘上限。为了解决绝缘失效问题，蔚来与合作伙伴做了很多的绝缘优化和实验。最终在做完2.9微米、3.2微米、3.4微米等不同的实验后，调到了满足体积和耐压值的最合理的3.2微米。」蔚来电驱与高压系统团队负责人毕路表示。
做到全域900V，是蔚来在高压系统探索上的能力体现，这体现了蔚来对于研发、设计的重视。
李斌认为，一家公司要获得毛利有几个途径:
- 第一，由技术和研发带来毛利。技术领先就有机会获得比行业平均更高的毛利。
- 第二，提升规模，规模上来后，摊低成本从而产生毛利。
- 第三，做好管理，提升毛利。
李斌认为，投资固定资产，从事制造不是蔚来当下的高优先级。蔚来在研发方面非常坚决，也会去通过管理降低成本，以及提升规模来获取毛利。但在固定资产投资方面，会一再谨慎。
这种车企主导设计，供应商进行代工生产的思路，是蔚来一直比较坚持的。
04.行政旗舰，为子品牌开路
蔚来成立之初，李斌团队决定高端品牌，而不是进入规模市场，原因在于他们认为高端品牌更有机会一些，团队希望做一个产品服务社区的模式，创造用户企业。
不过，蔚来一直没解释清楚这家用户企业的精神内涵是什么。
到NIO Day 2023这场发布会，ET9这一行政旗舰轿车的发布，其实是蔚来高端品牌的延续。
蔚来通过ET9，明确提出了蔚来的精神内涵，蔚来代表的是「有进取心，有责任感的社会中坚力量」，无论对自己、对生活，还是对工作、对事业、对社会都是非常有责任感的一群人。
以特斯拉为首的智能电动车，对传统汽车的革新其实是两块:三电和智能化。
在中国市场，这一革新的冲击最早体现在特斯拉Model 3、Model Y，以及比亚迪王朝、海洋系列等的车型上，冲击的是合资品牌的市场。
此外，特斯拉还有Model S、Model X，其他品牌如Lucid Air、保时捷Taycan、路特斯ELETRE，与奔驰EQS、宝马i7等战在一处，各有拥趸，但从销量维度看并未出现真正的强手。
蔚来与特斯拉不同的是，后者将重心放在了Model 3、Model Y车型上，目标是成为电动车时代的「福特」。而蔚来，则想要成为BBN一员。如何与奔驰、宝马竞争，一直是蔚来品牌的核心主线。
从高端向中低端辐射，是蔚来的策略。这一点与特斯拉相似，便是先通过Mode S、Model X收获了第一批用户，进而通过Model 3、Model 3攻入主流大众市场。蔚来进入主流大众市场的车型，将由第二品牌完成。
实际上，新款特斯拉Model S的售价在73.57 - 104.85万元，本身比蔚来品牌的平均客单价要高出一档。ET9预售价80万元，不仅可以提升蔚来的品牌高度，还可以提升平均客单价。
只不过，ET9作为 一款预计在2025年一季度交付的车，却选择在2023年底进行发布，基本上提前了一年。在一些人看来预热太早，可能会提前透支热度。
但它对于蔚来高端品牌形象的拔高，以及对蔚来的第二品牌，会是一次铺垫。
据HiEV了解，蔚来的第二品牌将很快发布，首款车型将是一款对标特斯拉Model Y的SUV，售价在25万元以下。在第二品牌上，仍然会延续直营、「可充可换可升级」，同时会提供单电机、国产芯片等配置。
ET9代表的是蔚来的上限，是蔚来的设计、品位、技术的大阅兵。它在告诉外界，在新能源车群雄并出的2023年，曾经的中国造车新势力一哥，仍然能从武器库中掏出「人无我有」的东西。
