曾经风光无限的宝骏汽车如今渐行渐远，曾创下不少销售佳绩的车型已然销声匿迹。从众所周知的宝骏730、宝骏510到宝骏310，这些曾年销百万的车型，如今已经在车市中销声匿迹。
宝骏曾经拥有将近三十款车型，而如今只剩下宝骏KiWi EV、宝骏悦也和宝骏云朵。去年全年销量暴跌至六万多台，今年前11个月更是降至29086辆，月销售也只有2600辆左右，与过去百万级的销售数据相比，跌势惊人。
宝骏的没落，或许最核心的原因在于品牌走向了与消费者期待不符的高端路线，制定了超出预期的高价售价。为了重新站稳市场，宝骏转型电动化，然而目前市场反应平平。宝骏悦也作为一款城市SUV却未能体现出越野的特质，宝骏KiWi EV则面对市场竞争而显得定价过高，宝骏云朵在市场竞争下失去了优势。
随着上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘宣布，明年宝骏将推出4款新车，这一消息引起了广泛的热议。从规划来看，新车包括五门版的悦也Plus和品牌旗舰轿车EQ200。
悦也Plus将延续硬派设计风格，提升了空间尺寸，更具实用性。至于EQ200，尽管信息较为有限，但其外观设计极具未来感，而预期销量目标则是每年10万辆，但宝骏目前最畅销的云朵最高月销量也不足三千台，因此要实现这一目标恐怕任重道远。
在未来新品的到来，期待着宝骏能够重新焕发生机，打开新的市场格局。
车市竞争激烈，宝骏汽车从昔日辉煌跌入低谷，一度备受关注的宝骏品牌如今已不复存在主流市场之中。曾经的明星车型宝骏730、宝骏510以及宝骏310创下了令人瞩目的年销量，但已停售而成为了过往。
曾经丰富多样的宝骏车系如今仅存三款车型:宝骏KiWi EV、宝骏悦也和宝骏云朵。去年的销量直线下滑至六万多台，今年前11个月更是降至29086辆，月销售不足3000辆，远远低于过去的百万级数据，令人唏嘘。
宝骏的颓势，或许根源在于品牌的定位错误。原本定位于二三线城市并追求性价比的品牌，却突然转向高端路线，定价偏高，让消费者无法接受。
为了扭转颓势，宝骏开始朝电动化转型，但市场反应平平。宝骏悦也作为城市SUV并未突显其越野特性，宝骏KiWi EV的定价过高，宝骏云朵在竞争中失去了优势。
最近，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘透露，明年将推出4款新车，其中包括五门版的悦也Plus和旗舰轿车EQ200。
悦也Plus将延续硬派设计风格，升级了空间尺寸，更加实用。至于EQ200，虽然信息有限，但外观设计极具未来感。宝骏目前最畅销的云朵最高月销量也不足三千台，要实现EQ200的销量目标恐怕还需时间。
期待着这些新车的推出，期望宝骏能够重整旗鼓，重新在车市中找到属于自己的位置。
或许对于宝骏汽车来说，这个“翻身仗”并不容易。明年即将推出的新车系五门版悦也Plus和EQ200似乎是宝骏品牌的重要一步。
五门版悦也Plus以硬派设计和更大的内部空间吸引着目光。这一步的改进可能会缓解目前三门版车型的痛点，让宝骏品牌更
抬头望去，宝骏汽车曾创造过辉煌，而如今面对的困境似乎更为严峻。新推出的五门版悦也Plus和EQ200，或许是宝骏重新崛起的契机。
五门版悦也Plus延续了硬派设计，承诺更大的空间和实用性。这个改进或许能够弥补现有车型的不足之处，为宝骏品牌注入新的生机。
EQ200则展现出未来主义的设计，以独特的“T”字造型头灯和极具未来感的外观吸引了眼球。但要在竞争激烈的市场中脱颖而出，需要超越外观设计，还需要优秀的产品实力和合理的价格策略。
宝骏汽车或许正经历着深刻的挑战，但这也是一个新的起点。在行业变革的浪潮中，重新赢得消费者的信任需要更多的努力。期待宝骏能以全新的姿态，迈向一个更加光明的未来。
