“造车新势力”市值飙升，主要是占据了电动化、智能化的风口，被视为站在风口的创业型公司。
“造车新势力”市值飙升，主要是占据了电动化、智能化的风口，被视为站在风口的创业型公司。虽然高市值可以为企业的R&D和生产提供充裕的资金，但也要警惕迷失方向，在产品和技术上不进则退。
从销售规模、用户基础和对行业的贡献来看，“新势力”目前的市值已经被严重高估，其中包含大量资本泡沫，随时可能破灭。支撑目前的市值，最终还是要靠产品和市场说话。
近日有外媒报道称，特斯拉将被纳入“标普500指数”。消息爆出后，特斯拉股价大涨。过去一年，以特斯拉为代表的国内外“造车新势力”备受资本市场追捧，股价和市值飙升。
今年6月，特斯拉超过丰田，成为全球股票市值最高的汽车公司。目前特斯拉市值已经超过4600亿美元，是丰田的2.3倍。在国内“新势力”中，蔚来超越通用和宝马，位列全球第七；小鹏和理想也在上市后三四个月内迅速上升，分别排在第16位和第21位。
然而，在这场资本狂欢的背后，“新生力量”市值的飙升意味着什么？他们真的实现了自己所谓的“颠覆”，超越了汽车行业百年传统“巨头”吗？经济日报-中国经济网邀请了几位汽车行业财经媒体主编对此进行探讨。
占据高市值的电动化、智能化“风口”，犹如“迷魂汤”
“新造车企业市值飙升，主要占据了电动化、智能化的风口，算是站在前沿的创业型公司。”车易传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示，“与传统车企相比，他们可以轻装上阵，将更多资源投入到电动化和智能化的竞争中。”
“车市谈amp《军车店》主编裴大军
“新能源汽车代表着未来，这是资本市场追求的目标，也是投资者盯着的风口。”“车市谈amp《军车铺》主编裴大军也表示，投资者感兴趣的是引领和引领未来市场的“新势力”。
《环球时报汽车周刊》执行主编高辛从内因和外因两方面分析了“新势力”市值的快速增长。她认为，《新能源汽车产业发展规划》等相关政策的发布，以及大众、宝马等主流车企对新能源汽车的跟进和推广，让市场看到了新能源汽车产业的美好前景。特斯拉、蔚来、小鹏销量的快速增长，以及日益丰满的产品布局，也在一定程度上推动了市场的乐观预期。
在高辛看来，“市值的增长将有助于R&D投资的造车新势力的资金实力”，“为未来进一步放量提供基础”
《环球时报汽车周刊》执行主编高辛
经济日报-中国经济网汽车频道首席记者王月月对此表示认同，但也提醒:“高市值对于造车新势力来说是一把双刃剑，不仅可以为企业的技术研发、工厂建设、营销布局提供充足的资金；也会让一些公司在高估值中迷失自我。”
“高市值就像‘摇头丸汤’。如果靠‘讲故事、玩概念’获得高估值的新企业，真的认为自己已经超越了传统车企，不去思考如何实现技术和产品创新，最终会被逐利资本抛弃，因为他们没有故事可讲，没有概念可玩。”王月月说。
“新势力”的市场价值被产品和市场严重高估。
“市值高只能说明一个问题，就是资本市场看好这些企业的中短期未来。”杨小林说，“但是，看好短期增值，并不代表中长期就能成功领先和突破。”
车易传媒联合创始人兼总编辑杨小林
裴大军也认为，“市值快速提升是资本投入的需要，一些新势力并不是打算长期造车，而是放大市值来瞄准资本市场。”
“相对于这些新造车企业对行业的贡献、销售规模和用户基础，它们目前的市值已经被严重高估，其中蕴含着大量的资本泡沫，只要是泡沫，就有破灭的风险。”杨小林接着说，“另外，像丰田这样的传统企业，依靠强大的积累或者技术突破，极有可能在新能源和新技术上实现弯道超车，这也会影响到上述车企的市值。”
近日，外媒报道称，在市值被特斯拉超越近半年后，一向低调冷静的丰田汽车公司总裁丰田章男罕见地在公开场合发表了自己的尖锐观点，认为特斯拉只是“一家仍在宣传其菜谱的餐厅”，而丰田拥有真正的厨房和厨师，可以提供真正的食物。“在市值上，丰田可能不如特斯拉。但不要忘记丰田已经生产了超过1亿辆汽车的事实。”言语中不乏对特斯拉高市值的不屑。
经济日报-中国经济网汽车频道首席记者王月月
对此，王月月也认为，“新造车企业是否有足够的核心技术引领行业水平，只有自己最清楚；目前的市值能不能撑起，要看产品和市场。汽车行业的一些优秀供应商，不仅给包括新能源汽车在内的主机厂提供零部件，还提供技术支持。”
“造车新势力向消费者展示的新技术是自己研发的，还是上游供应商提供的，随着时间的推移和市场的成熟会越来越清晰。届时，掌握关键技术的新企业将有机会生存，依靠外力的企业终将难以为继。”王月月说。
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