今天起，中国多了一条“大河”。
9月16日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式通航。
从孙中山先生《建国方略》中的构想到变为现实，跨越一个多世纪，这条水道终于在八桂大地上留下了浓重一笔。
水道一通，格局一新。
过去，整个中国西南腹地长期受制于“临江难出海”的地理瓶颈，虽资源丰富、产业基础良好，却难以完全释放经济潜力。尤其是拥有超1600公里海岸线的广西，海洋生产总值占全区地区生产总值比重尚不到10%。
北部湾虽是中国西南最近的出海口，但由于缺少一条“江海直连”的纵向通道，货物出海仍需绕行数百公里经粤港澳大湾区。
如今，这条历时四年建设、全长134.2公里的运河通航，彻底改写了这一局面。
北接西江水系，南连北部湾，平陆运河开辟了珠江—西江第二条入海航道，使中国西南地区在原有向东出海通道之外，增加了一条向南直达北部湾的水运通道。且平陆运河是按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶，也是迄今为止国内和世界通航等级最高的江海联通运河。
根据官方公布的数据，通航后，西南地区货物经运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。
这组数字背后，是中国水运版图的一次根本性改写，西南出海变为“东、南双向并进”。
一条运河，补齐了西部陆海新通道的“水运短板”，铁路网络也在加速对接。
成都、重庆、怀化等地已开通铁水联运班列，中西部腹地拥有了直达东盟的出海大通道。
黄百铁路预计2028年建成通车，届时贵州等地的货物可通过铁水联运经平陆运河出海，新增一条高效稳定的出海货运大动脉。
跳出区域视野看，这条运河的战略分量还要更重。
作为有机衔接“一带一路”、西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河不仅是一条物流通道，更是一条畅通国内国际双循环的发展通道。
对内，它为西南腹地提供了坚实的水道支撑；对外，它搭建起了中国与东盟互联互通的水上桥梁，助力深化经贸合作。
这也引发了外媒的高度关注。越南《岘港报》就评价称，平陆运河将成为区域贸易体系中新的一环，通过可持续的跨境商品、投资与合作纽带，助力中国与东盟更加紧密地联系在一起。
新加坡《海峡时报》报道称，平陆运河的通航正值东南亚与中国贸易蓬勃发展的时期，将为东南亚与中国之间的贸易注入动力。
回望历史，从秦代灵渠打通岭南水路要道，再到隋唐大运河、元明清京杭大运河的修建，历代重大运河工程，无不紧扣国家顶层战略，为稳固疆域、繁荣经济、交融文化筑牢根基。
今天，伴随平陆运河通航，纵贯南北、通江达海的产业走廊也将在八桂大地上加速成形。
这条大河将改变的也不仅仅是货物流向，更是中国经济开放格局的纵深。
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