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对此，乘联会秘书长崔东树今日发文称，2022年，中国二手车市场压力较大由于疫情对线下经营的严重影响，大量二手车经营场所无法正常经营，堆积库存价格波动，二手车经销商举步维艰最近特斯拉在华降价是一个预期的正常趋势，二手车商应该早有预期本来二手车在新车市场吃饭库存的变化是极其敏锐的信号，市场促销的变化也是必须掌握的敏锐信号因此，通过库存估价变化获利的二手车商面临着复杂的价格变化环境，其中风险是价格变化的因素
崔东树认为，二手车商应该密切关注新车市场的变化新能源车还是比燃油车贵，新能源车价格回归是长期趋势燃油车购税恢复后，综合购车成本会上升，二手车价格也会趋于稳定，需求也会回暖此外，崔东树表示，碳酸锂的价格将大幅下降中国新能源汽车占全球份额60%以上，新能源补贴取消有利于降低市场增长预期前期大量电池投资和上游矿产投资带来的充裕供应，加上上游预期的降低，有利于拉低资源价格目前期货市场碳酸锂价格已经跌破40万，未来几个月电池成本必然大幅下降新能源补贴的退出有利于碳酸锂价格回归中低水平
舒冬表示，电动汽车取代燃油汽车的核心是价格竞争，其次是产业创新和成本控制伴随着电动汽车电池成本的逐渐降低，锂矿等资源将不再继续成为制约因素，碳酸锂的价格必将回到20万左右甚至更低，因为供应将逐渐多样化和改善制造规模和一体化压铸的规模优势将进一步凸显
崔东树表示，伴随着电动汽车产业链从原有的国际零部件供应商体系中分离出来，中国在汽车零部件体系中的实力将日益强大，低成本的价格竞争必然是改变世界汽车格局的核心竞争力虽然欧美日韩企业品牌优势明显，但电动车的低成本竞争力已经凸显今年，我国新能源汽车乘用车保有量已达650万辆，占全球的60%以上这是我们成本竞争力的体现，国际车企无法实现电动车的价格优势中国新能源汽车必将在价格竞争优势下走向世界
