中国的汽车制造商比亚迪和SAIC显然正在为汽车的大规模出口做准备为了确保他们的汽车能够从中国工厂交付给任何地方的客户，他们正在购买船只来建立自己的运输船队
比亚迪正不遗余力地建设其供应链最后一公里的交付能力10月份，该公司斥资50亿元订购了至少6艘船，每艘船可运载7700辆汽车SAIC已经通过SAIC安吉物流有限公司运营着世界第五大车队，但该公司正在竞标七家新的承运商，每家可以运输8900辆汽车
SAIC和比亚迪的代表拒绝置评。
由于这些运输船预计几年内不会投入使用，这表明两家公司坚信全球消费者对中国汽车的需求将继续增长最近，中国超过德国成为世界第二大汽车出口国2022年前10个月，中国向海外出口了近260万辆汽车，超过了2021年全年的出口量尽管全球对中国商品的需求在10月份意外下降，但这并没有改变这一上升趋势同期汽车和底盘出口量同比增长60%，达到35.2万辆，创下71亿美元的历史新高
上海克拉克森研究服务公司负责人表示:尽管汽车出口数量激增，但全球汽车运输船数量几乎没有增加伴随着运输成本的飙升和当前供需趋势的持续，大量投资涌入了车辆运输新船的建造
由于缺少船只，半导体短缺，疫情导致的劳动力短缺以及持续数月的港口拥堵，汽车供应链正在捉襟见肘克拉克森研究服务公司的数据显示，截至今年10月，可运载多达6500辆汽车的大型货船日租金已飙升至约10万美元，是2020年租金的10倍以上，也是2000年以来的最高水平
莱纳斯物流公司董事长兼首席执行官托比亚斯·巴茨表示，当供应链的最后一公里中断时，中国汽车制造商建立自己的运输车队至关重要上个月，他在新加坡的一次会议间隙表示，船只已经变得非常稀缺
运输船的短缺意味着许多使用了近30年的船只仍在运行，而不是被报废，这增加了事故的风险，扑灭锂电池引起的火灾可能更加困难。
这种紧迫感越来越强烈，但比亚迪和SAIC并不是第一家决定运营自己运输车队的汽车制造商丰田拥有Toyofuji船运公司，而现代汽车公司拥有现代Glovis物流集团可是，自建运输车队可以被视为中国汽车制造商出口雄心增长的一个明显迹象
就在几年前，中国主要向非洲和中东的发展中国家出售汽车可是，电动汽车产量的增长推动了中国汽车在欧洲的销售，欧洲现在是中国汽车出口的最大市场今年前10个月，中国出口了逾85.2万辆电动汽车，而不久前这一数字几乎为零其中超过五分之一是特斯拉在上海超级工厂生产的车型
当然，有些人并不完全相信现在购买运输船是正确的决定。
供应链情报提供商FreightWaves的创始人兼首席执行官克雷格·富勒表示:伴随着汽车市场的风险从积压转向供应过剩，汽车运输的成本将会降低而且伴随着供应链瓶颈的缓解，更多的风险会出现在需求端
可是，在这个转折点之前，中国汽车制造商似乎热衷于尽可能控制供应链根据消息显示，电动汽车制造商蔚来和奇瑞也在关注交付订单
在中国品牌中，SAIC在海外的成功最值得关注2021年，受收购英国品牌MG的提振，该公司在海外销售了69.7万辆汽车，今年的目标销量为80万辆这与SAIC每年约1000万辆的运输能力仍有很大距离，但与此同时，该公司的船只也可以服务于包括蔚来在内的其他汽车制造商
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