智慧财经APP了解到，崔东树发文称，燃油车购置税减半政策实施后，全国新能源汽车市场未受影响，但7月新能源汽车销售趋势超预期增长继6月新能源乘用车批发销量达到57万辆之后，7月新能源乘用车批发销量达到56万辆，同比增长123%，环比下降1%预计市场火爆改善叠加油价供应，油价上涨，电价锁定带动电动车订单火爆各地纷纷出台鼓励乘用车消费的政策7月份新能源车和传统燃油车的连锁趋势明显受到政策推动
最近几个月，主流自主车企的新能源车表现越来越强劲新能源乘用车企业销量前九名中，除特斯拉外，均为主流车企的新能源汽车品牌相比前两年传统车企疲软的新能源表现，7月份主力乘用车企业燃油车与新能源车协同发展的转型效果十分突出新动力车企主力车型在高端取得明显突破，成为高端新能源车市场的主导力量
7月份新能源汽车批发非常强劲。
7月份，新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长124%，环比微降1%在车辆购置税减半政策利好燃油车的基础上，新能源车不仅不受影响，而且环比改善超预期新能源汽车市场方面，供给的改善结合油价的上涨带来了市场的火爆，尤其是油价的上涨和电价的锁定
1—7月新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%今年以来，由于锂，镍等原材料价格上涨，动力电池价格上涨速度远超业界预期所以动力电池涨价后车企的压力非常大，成本压力只能靠涨价来缓解
7月份，新能源汽车零售增速强劲。
7月新能源乘用车零售量达到48.6万辆，同比增长119%，环比下降9%，1—6月形成W型走势7月份走势持续火爆，为三季度首月开了个好头，说明三季度销量超预期
乘联会零售数据显示，1—7月，国内新能源乘用车零售273万辆，同比增长121%目前年增长率还没有从高位快速回落今年是补贴调整，所以调整后的新能源车没有明显的需求变化
传统汽车与新能源汽车形成对比。
最近几年来，乘用车市场需求呈现分化的K型趋势，传统燃油车占比持续下降，而新能源车占比持续提升，形成了国内汽车市场的结构性增长趋势传统燃油汽车产品面临较大增长压力，而新能源汽车产品的电动化，智能化社会供应链体系仍处于创新上升阶段
新冠肺炎疫情在全球爆发后，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响有显著差异不同群体的抗风险能力投射在消费分级的背后，或可能影响后疫情时代汽车市场的规模变化
新能源渗透率趋势—批发和零售
7月份新能源汽车生产企业批发渗透率为26.4%，比2021年7月份16.6%的渗透率提高了10个百分点7月份，自主品牌新能源汽车普及率为45.9%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为15.8%，可是，主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为5.2%最近几年来，全国乘用车市场批发渗透率较为强劲，4月份达到近30%，这也是国内外市场对新能源需求旺盛的结果5—7月份的回落是传统车回归的必然，这是很正常的结果
7月份，国内新能源汽车零售渗透率为26.7%，比2021年7月份14.8%的渗透率高出11.9个百分点7月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为50.7%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为8.7%，新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%最近几年来，国内新能源汽车零售率趋势持续走强，超出预期，尤其是近几年1—8月新能源渗透率增长明显今年一季度，月度渗透率增幅极大，4—7月相对稳定，达到27%的高位
新能源汽车新势力持续提升。
7月份，小鹏，哪吒，理想，蔚来，零跑，威马等新势力销量同比和环比普遍非常强劲，尤其是第二阵营的哪吒和零跑，这也是细分市场的优势主流合资品牌中，南北大众强势，大众坚定的电动化转型战略初见成效其他合资企业和豪华品牌还有待发展
7月份新能源汽车批发量不错。
目前新能源汽车市场的主力车型仍然以五菱洪光为代表较为强势，达到了5.66万辆的月销量水平，而比亚迪占据了排名的后七位比亚迪宋，比亚迪秦，比亚迪韩，比亚迪元，以及比亚迪海豚，形成强大的产品矩阵组合，在所有新能源汽车中占据主力位置后面的话就是Model Y和Model 3，比较强，所以总体来说，比亚迪现在占据了绝对的，有优势的，产品矩阵的位置，而Model Y和Model 3应该说是有很强的表现除了比亚迪，爱安Y和五菱洪光mini可以在纯电动市场占据主流地位
