航空轮胎是飞机起降过程中唯一接触地面的部件，航空轮胎的性能直接制约着飞机的性能可是，在国内航空轮胎市场，国际巨头占据了95%以上的绝对垄断份额历经十余年，青岛森麒麟轮胎有限公司投资近5亿元，在全纤维民用航空轮胎关键技术及应用方面取得重大技术突破，打破了国外长达六十年的技术垄断，创造和发展了航空轮胎全生命周期管理体系，专用检测仪器和方法，最先进的测试系统，为我国大型商用客机的研发提供了有力保障在2021年山东省科技创新大会上，该项目获得科技进步一等奖
航空轮胎技术要求严格，被国际轮胎巨头垄断。
最近几天，记者采访了青岛森麒麟轮胎有限公司航空轮胎经营中心设计部经理盛春景他介绍，航空轮胎作为飞机重要的A类安全部件，因其具有超高的载重力，抗冲击性，耐穿刺性和耐高温性，以及较高的技术壁垒要求，一直被视为轮胎制造领域的皇冠明珠
航空轮胎是飞机起降过程中唯一接触地面的部件，航空轮胎的性能直接制约着飞机的性能盛京说，根据美国民航局的统计，50%以上的飞机失事发生在起飞和降落过程中，其中80%与轮胎有关
民航轮胎的专业技术指标极高载重能力要达到普通卡车轮胎的10倍以上，变形率要达到普通车辆轮胎的3—4倍，最高起飞时速要达到450公里以上，超过一级方程式赛车
以波音777飞机为例准备飞行时，飞机总重量约300吨这些重量主要由两翼主起落架的12个轮子承担，每个轮子平均承重25吨同时，飞机起飞速度300—350km/h，着陆速度200km/h以上，轮胎要承受垂直方向的强烈冲击载荷和水平方向的摩擦载荷，每平方厘米轮胎的橡胶面要承受近千牛顿的压力此外，飞机轮胎在高空要经历—50—60摄氏度的剧烈变化，减速刹车要经历150摄氏度的剧烈变化，这对轮胎质量是非常严峻的考验
"航空轮胎是轮胎制造领域名副其实的皇冠上的明珠. "盛京说，可是，这一领域长期被国际轮胎巨头垄断，使得中国大部分轮胎企业只能为了薄利挤进低端市场，实现新旧动能转换之路，这是每一个国内轮胎生产企业需要思考的问题。
因此，发展大飞机产业，必须首先攻克制约航空工业发展的核心部件关键技术难题发展航空轮胎产业是中国大飞机战略顺利实施的重要一环盛京说
成为国内民营企业中唯一能做民航轮胎的公司。
这种轮胎是我们为COMAC开发的轮胎，已经投入使用我们也成为国内唯一能做民航轮胎的民营企业日前，在森麒麟轮胎的展厅里，盛春景指着一个轮胎自豪地告诉记者
我们从2009年开始研发，十几年投入近5亿元，取得了重大技术突破2012年首个民航轮胎研制成功，2020年中国商飞国产轮胎研制成功现阶段已在中国商业快线投入使用，打破了国外六十年的技术垄断盛京自豪地说
盛京介绍，该项目创造和发展了航空轮胎全寿命周期管理体系，专用检测仪器和方法，最先进的检测系统，为我国大型商用客机的研制提供了有力保障。
我们在国内首创了全纤维航空子午线轮胎的结构设计技术和设计方法针对航空轮胎层数过多导致疲劳生热的问题，我们开发了一种高强度，高模量，低伸长率，低生热的胎体骨架纤维材料，保证了胎体的尺寸稳定性同时，针对航空轮胎钢丝圈在高速，高负荷，高冲击条件下的松丝现象，研发了国内领先的大负荷圆形断面螺旋缠绕子午线航空轮胎钢丝圈结构技术，提高了钢丝圈的整体稳定性和产品安全性能
盛京介绍，航空轮胎胎体，橡胶部件，钢丝圈等有几十个组件，组件数量是普通子午线轮胎的十几倍针对其结构复杂，成型设备和工艺技术问题众多的特点，R&D团队研究了多组分航空子午线轮胎成型工艺，解决了成型工艺的关键技术问题，确保了航空子午线轮胎的安全性
同时，我们还研发了全纤维民航轮胎专用检测设备和检测方法，建立了国内领先的航空轮胎检测体系，航空轮胎质量管理体系和航空轮胎全生命周期管理体系，打破了国外民航轮胎技术的垄断，形成了中国自主的航空轮胎技术盛京说
据介绍，该项目已获得授权发明专利3项，实用新型专利4项，参与制定国家标准1项，软件著作权1项目前，森麒麟轮胎已获批建设山东省唯一的航空轮胎技术创新中心，得到了山东省航空轮胎工程研究中心，山东省航空轮胎工业设计中心，青岛航空轮胎专家工作站的认可
突破航空轮胎的技术瓶颈
麒麟从成立之初就立志研发航空轮胎，以突破技术壁垒，实现进口替代，于是组建了航空轮胎研发团队，开始了艰辛的研发之路盛京2009年进入森麒麟轮胎，一进公司就参与了项目
最难的是没有成熟的技术经验可以借鉴，只能在外地做动态性能测试考试周期很长，平时还要排队，而且考试费用很高，一次十几万盛京说
为了提高效率，盛春景每次实验都要走好几个方案，从而延长了旅行时间最长的一次我在Xi安呆了一个半月
盛京介绍，一次测试，轮胎要进行61次起降测试，50次正常起飞10次滑行，1次过载起飞，每一次都是对轮胎性能的严峻考验。
在实验开始时，我们的测试结果与测试标准相差甚远通过不断的解剖，我们发现传统的轮胎材料已经不适用了，发现同一种材料的不同组合有不同的效果盛春景说，经过几十次测试，在不断测试和改进的过程中，他们的轮胎在测试的过程中能够承受越来越多的考验，盛春景和同事们的信心也越来越强
在众多测试中，让盛春景印象最深的一次是在2014年当时我们正在做波音737主轮胎测试在第61次测试的最后2秒，我们看到轮胎测试即将完成这时候轮胎爆了，意味着我们要重新开始，重新论证设计方案盛春景说，这是他们最接近成功的一次，结果让他们既兴奋又沮丧
可是，通过不断的试验和不懈的努力，森麒麟航空轮胎终于取得了重大突破他们研制的波音737主轮胎于2014年获得了中国民用航空局颁发的适航证
经第三方检测机构检测，青岛森麒麟生产的民航轮胎性能参数正常，与进口轮胎相比无明显差异，达到国内领先和国外同类产品先进水平。
盛京介绍，该项目攻克了影响和制约航空轮胎发展的共性技术难题，突破了航空轮胎的技术瓶颈，研究建立了符合民航适航要求的航空轮胎质量保证体系目前已通过中国民用航空局适航审定，获得中国民用航空局技术标准认可和重要改型设计批准，打破了国外的技术壁垒和市场垄断，为航空轮胎的国内研究和产业化奠定了基础
目前，青岛森麒麟已建成国内先进的航空轮胎产业化基地和先进的航空轮胎实验室，成功研发民用飞机航空轮胎，中型无人机航空轮胎，赛车轮胎等特种轮胎，与我国大中型无人机配套2020年，山东省科技厅批准森麒麟建设山东航空轮胎技术创新中心
我们公司位于原流亭机场航线的正下方以前飞机天天从我们头上飞过，但是轮胎没有一个是我们中国人自己研发的我们就想，谁说中国人不能研发航空轮胎现在我们可以自豪地说，自己研制的轮胎可以翱翔在祖国的蓝天上盛京说
