分析了崔东树汽车刺激政策的走向，汽车产业链的复产和供需，汽车企业的供应链和销售预期，以及疫情影响下汽车消费市场的变化和趋势他认为，在国家政策的支持下，传统燃油汽车有进一步复苏的可能，而新能源汽车的市场增长有望放缓
业内汽车新政大力支持。
崔东树表示，今年国家在汽车行业采取的政策力度很大，主要有两个政策表现，是对2020年政策的一个提升:
一是汽车央企发放的900亿元卡车贷款，要求银企联动延期半年还本付息崔东树指出，2020年支持柴油卡车的政策导致中重卡市场出现超级爆发式增长，销量增长近百万辆但这种增长基本是靠贷款支撑的，导致货车司机面临很大的还贷压力所以这个政策是从照顾货车司机的角度给予政策支持，是一个救济措施
美联社记者了解到，中央汽车企业发放的900亿元卡车贷款主要涉及一汽解放，东风汽车和长安汽车目前东风汽车已于5月26日做出回应，发布实施细则，对6月30日前发放的商用车消费贷款给予6个月的政策支持
二是促进消费和有效投资，分阶段降低部分乘用车购置税600亿崔东树表示，这项政策比2020年新能源汽车补贴政策力度大两三倍，对汽车产业发展意义重大
他进一步指出，这一政策旨在促进传统燃油汽车的消费，因此传统燃油汽车有可能进一步反弹2017—2021年，传统燃油车市场规模持续下降，从2365万辆下降到1780万辆，降幅惊人
崔东树直言，这是国家希望通过政策推动传统燃油车的发展。
据他了解，就原来的预期来看，2022年传统燃油车的市场需求预计会下降12%但政策实施后，将力争提高到合理水平，至少与2021年的需求持平或略有增加
产业链恢复生产情况良好。
针对汽车产业链的复产复工，崔东树表示，目前汽车产业链处于快速恢复状态，但产业链复产复工呈现出概念复产和实际复产的复杂特征。
特别是上海的复工复产速度极其缓慢除了部分保供企业和白名单企业可以恢复生产外，其他企业实际上都处于停产状态即使是供应保障企业，产能利用率也只有40%—60%，很多还没有达到40%
崔东树指出，上海6月1日全面开放后，汽车供应链复产将进入加速阶段，这将刺激汽车市场的发展但由于国内疫情是一个非常复杂的问题，预计从6月到年底都会处于谨慎状态因此，对于其对汽车市场发展的影响，我们不应过分乐观
从零售方面来看，目前汽车市场的复苏取得了不错的成绩5月第一周和第二周，零售额同比下降20%，第三周好转至6%跌幅缩小，市场明显回暖
从供应面来看，制造商的生产恢复良好，4月份产量下降58%，5月份第三周下降22%，已经有了很大的改善崔东树预测，今后产量的提高将继续增加
崔东树提到，受疫情影响，汽车生产下滑严重国家统计局数据显示，今年4月，汽车产量环比下降46%，其中轿车环比下降50%但上游行业受疫情影响没有汽车行业严重4月份生铁和粗钢产量环比增长7%左右，4月份有色金属产量与3月份基本持平这就导致了产业链上游相对正常，中游有一定压力，下游严重停滞的状态
他说这种情况在5月份以后会有很大改善，6月份以后一定要恢复到合理的状态几大企业的产业链将得到有效恢复其中，特斯拉在5月份实现了一轮爆发式增长，产量有望达到5万辆蔚来和小鹏也在努力推动规模恢复，小鹏的产量可以恢复到1万辆
新能源市场增长预计将放缓。
对于新能源汽车的市场前景，崔东树认为，最近几年来，中国新能源汽车的采购量出现了爆发式增长，在全球占据了绝对的主导地位，因此今年剩余几个月的新能源汽车整体走势将极为乐观具体来看，5，6月份逐渐回升，7月份平稳发展8月份以后，在年终补贴下降之前实现了强劲增长
但由于此轮补贴主要推动传统燃油车的发展，传统燃油车中的混合动力会对插电式混合动力产生一定的分流作用，对新能源车的增长会产生一定的影响因此，2022年新能源汽车销量原本预计为550万辆，现在微调为515万辆，依然是年增长率超过55%的强劲增长趋势
崔东树表示，从长远来看，未来两年新能源汽车的发展将面临一些变化和挑战，目前的不确定性较大一是纯电动汽车补贴退出，锂矿价格上涨，给厂商带来成本压力，第二，燃油车并没有受到补贴下降和成本上升的影响，这给新能源车带来了竞争压力因此，2023年新能源汽车增速将放缓，预计销量约为650万辆，同比增长27%
他预计，从2024年开始，新能源汽车增速将进一步提升，2024年或2025年有望达到800万辆和900万辆。
此外，崔东树认为，目前车联网的速度还远没有达到预期的速度，处于逐步探索的阶段，技术还不成熟他认为车联网不会有太大的投入，相关政策也不会有太大的变化主要是在示范区做，然后在全国大范围推广，但基本上很难有多大成效
他认为，换电模式的发展主要受两方面影响，一是国家政策，二是电池技术的提升就后者而言，提升速度慢将有利于电力交易所的发展，提升速度快将不利于电力交易所的发展
由于国内电池技术提升缓慢，未来一两年内，换电模式会有一定的发展空间但之后还要看技术博弈的结果，换电模式能否与新电池有效竞争
