，网约车行业经历了 10 多年的高速发展，但近年来却面临着市场饱和、司机收入下降、平台竞争加剧等问题。
据统计，2023 年 4 月，全国网约车司机数量达到了 540.6 万人，车辆数量达到了 230 万辆，分别比两年半前增长了一倍多。但与此同时，网约车用户规模却从 2021 年的 4.53 亿人下降到了 2022 年的 4.37 亿人，少了近 1600 万人。而IT之家注意到，在此期间，根据交通运输部的数据，中国新增的网约车司机差不多有 114 万人。4 月网约车订单量虽然同比增长了 48.4%，但单车日均订单量却滑到了 10.2 单。
这种供需失衡导致了网约车司机的收入大幅下降。据橙柿互动?都市快报报道，许多司机反映，现在一天能跑个四百元的流水已经不错了，而以前可以跑个五六百元。有些司机为了达到自己的目标收入，不得不延长工作时间，甚至从早上 7 点开工到晚上 9 点甚至凌晨才回家。也有些司机在考取了网约车资格证后，发现收入不及预期、无法适应工作等原因而退出了网约车行业。
为了保证区域内的供需均衡，济南、东莞、温州、三亚等多地的交通运输部门接连发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，旨在提醒从业者谨慎入场，并发布了一些限制措施。
在这种情况下，网约车平台如何应对运力饱和和竞争压力呢？有专家认为，平台之间的竞争是好事，可以让司机和乘客有更多的选择。同时，平台也可以通过提高抽成比例、开展自动驾驶、增加附加业务等方式来寻求增长和创收。
