伴随着国内汽车制造商寻求在国外市场站稳脚跟，中国汽车出口今年大幅增长截至9月底，中国出口了220万辆乘用车，卡车，客车和其他车辆，比去年同期增长54%，是2012年至2020年年均水平的两倍多
其中，电动汽车成为中国汽车出口增长的最大贡献者今年前三季度，中国出口34.2万辆乘用车，占全部出口乘用车的29%，远高于2019年的2%同期，另有31.4万辆低速电动汽车和4000辆电动公交车出口国外
中国电动汽车出口的激增主要受以下因素推动:
首先，中国在电动汽车的电池和材料供应方面占据主导地位，这有助于增加国内汽车市场产量伴随着人们对电动汽车技术的兴趣升温，外国汽车制造商正在利用中国较低的生产成本和成熟的供应链，为全球客户大规模生产电动汽车
第二，自去年以来，特斯拉利用其上海工厂大规模生产电动汽车，并成为主要出口国今年前9个月，该公司通过其上海工厂向国际市场发运了近16.5万辆汽车包括雷诺和宝马在内的其他跨国汽车制造商也在出口中国制造的电动汽车，大众汽车将于明年开始出口
第三，中国本土电动车品牌正在快速崛起今年前三季度，SAIC电动汽车出口量跃升至7.8万辆，主要出口车型为2007年收购的MG品牌比亚迪已经出口了22，000辆电动汽车，并计划在2023年增加销量，因为它继续进入新的市场此外，小鹏，蔚来和长城等公司也宣布了大规模扩张计划
中国电动车出口量的增长趋势也开始出现在其他国家的电动车销售数据中今年前三季度，在欧洲销售的180万辆电动汽车中，11%来自中国汽车制造商，高于2020年的2%
在过去十年的大部分时间里，人们一直在热烈讨论中国汽车制造商能否在全球舞台上站稳脚跟2015年，中国66%的汽车销量来自跨国和国产品牌的合资企业被认为是进入德国或美国市场的一大飞跃
可是，电动汽车正在改变这一切尽管许多外国品牌多年来一直在拖后腿，反对更严格的燃油经济性法规，但中国正在通过政府车队采购，补贴，供应方激励措施以及对充电桩基础设施的广泛投资，建设自己的电动汽车产业现在中国电动车销量占全球近60%，在电池供应链中的份额更高
到目前为止，中国出口的大部分电动汽车都在高端市场，但这种情况可能会改变外国老牌汽车制造商越来越多地试图进入高端市场，以销售更多的高端汽车一些公司完全退出一些市场，专注于利润率更高的SUV和卡车
从利润率的角度来看，这种向高端市场的过渡可能是合理的，但它在低端市场留下了相当大的缺口，中国汽车制造商可能会试图填补这一缺口中国在这个领域有非常明显的价格优势
彭博财经最近发布的一项关于锂离子电池价格的调查显示，欧洲的电池组价格比中国高33%，比美国高24%2021年，配备国产电池的电动汽车平均售价为26500美元，不到欧洲电动汽车平均售价的三分之二，不到美国电动汽车平均售价的一半
过去十年，传统汽车厂商一直认为，只要对电动汽车有真正的需求，就会迅速扩大生产，占领市场但在中国这个全球最大的汽车市场，情况并非如此如今，插电式混合动力汽车占中国汽车销量的近30%不包括特斯拉，跨国汽车制造商只占这些销量的一小部分，而且越来越被挤出
老牌汽车厂商现在普遍谈论的是如何争夺仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商的位置，或者说如何在未来十年超越特斯拉这意味着他们的视野存在巨大的盲点，忽略了比亚迪比亚迪的目标是今年销售近200万辆插电式混合动力车，2023年超过300万辆这远远超过了大众今年可能达到的目标
当然，所有这些发展并不意味着中国汽车品牌在国际市场上将一帆风顺获得消费者的信任，提高品牌知名度和市场占有率需要时间，制造高质量的汽车仍然很难尽管如此，大量研究表明，驾驶电动汽车的消费者确实喜欢它们最新的出口数据显示，中国汽车制造商已经在努力满足他们的需求
