来说说我们最近看到的一些很有意思的数据:
第一，中国汽车出口数据开始超越德国根据中国海关总署的统计，今年1月至8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数字已经超过德国
与此同时，据中汽协数据显示，8月份以来，我国汽车出口已连续两个月突破30万辆同时，1—9月新能源汽车出口38.9万辆，同比增长一倍多
据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元增长到2022年的1.64万美元，8月份甚至达到了1.89万美元也就是说，新能源汽车出口量的增长不仅促进了中国汽车出口量的增长，也促进了出口均价的提升
其次，国内汽车市场正在发生结构性变化:中国品牌汽车正在拉下曾经在中国处于非常强势地位的日本品牌。
9月，比亚迪秦plus取代历史A级车冠军日产轩逸，成为新的销量第一一直在车市处于弱势的中国品牌，向车市最强的日系品牌发起了进攻
我们查了一下:2021年，自主品牌市场份额下降到38.4%，但今年9月，中国自主品牌乘用车份额超过50%，这是自主品牌份额首次超过50%同样，新能源汽车销量的大幅增长也推动了自主品牌份额的走高
可是，曾经在中国表现强劲的日本市场却遭遇了大幅下滑今年前8个月，日本品牌在中国的市场份额跌破20%9月，日本品牌的零售份额已降至17.7%日本市场最强的时候，已经超过了德国市场，市场份额接近24%
如今日系品牌中除了丰田还在维持市场基础外，本田和日产都有不同程度的下滑这背后的原因是中国品牌汽车的实力，中国品牌的市场份额创历史新高
紧随其后的是第三个有趣的变化:如果我们对比世界上最大的两个单一市场——美国和中国的汽车价格，我们会发现，同一款车型在两个重要市场的价格差距正在拉大。
我们观察两个物体:特斯拉和丰田2021年，特斯拉美国的价格几乎每个月都在上涨日前，特斯拉Model 3标准版首次调整，从36990美元调整至37490美元此后，两个月内有四次涨价
2021年下半年，特斯拉涨价幅度不减今年3月和6月，特斯拉在北美两次提价，特斯拉FSD今年也在北美两次提价如果对比2021年3月第一次涨价前的售价，标准版Model 3从36990美元涨到了46990美元，而长寿命版Model Y从51490美元涨到了今天的65990美元
在此期间，特斯拉在中国市场也进行了多次价格调整，但与北美相比，调整的次数和幅度要小得多在中国，特斯拉甚至通过车险业务变相开放优惠措施根据最近一些媒体的报道，特斯拉很有可能在未来几个月继续降价，但特斯拉官方给出了否定的答案
在对特斯拉在北美大幅涨价的分析中，《日本经济新闻》报道称，在过去的一年半时间里，由于前所未有的通货膨胀，特斯拉将最低配置的Model 3汽车在美国的价格提高了24%同时，特斯拉电动汽车在中国的价格涨幅控制在12%
文章称，尽管在美国和中国销售的车辆即使是同一型号，也使用不同类型的电池，因此很难进行简单的比较，但美国和中国的价格差异在2021年3月下旬约为3040美元，在一年半的时间里增加到了2.6倍，约合7840美元。
另一方面，中美国产车型的价格也开始出现历史性的反转，在美国买车比在中国便宜的印象被打破。
这次以丰田为例RAV4作为在中国和美国生产的热销车型，过去几年一直在改变价格
10年前，RAV4第四代在中美上市时，北美售价约为24145—27855美元，折合15.1—17.4万人民币，而中国售价为18.38—27.38万人民币。
到2019年第五代上市，RAV4在北美的价格已经涨到了26545美元，约合人民币17.7万元北美上市后，第五代RAV4引入国内后的售价为17.48万—25.88万元
换句话说，RAV4在美国越来越贵，在中国越来越便宜。
现在的情况更有意思美国杰瑞保险储蓄公司最近的一项研究显示，美国二手车价格正在上涨，其中二手车和新车价格倒挂最为严重2021年二手车的平均售价比2022年的新车高出5900美元家里呢荣码头还有2万元优惠
以经典代表车型卡罗拉为例低价车在美国的平均售价约为2.2万美元，折合人民币15万元以上，而卡罗拉在中国市场的售价已降至10万元左右
在电动车阶段，过去美国便宜，中国贵的现象完全不存在以今年在中美上市的丰田首款纯电动汽车bZ4X为例在美国市场，后驱版bZ4X的起售价为47625美元，四驱版为48780美元，分别约合31.7万人民币和32.5万人民币
这还不是全部美国的丰田经销商仍在提高这款车的价格，最高幅度甚至达到了3万美元，尽管这款车在北美市场的受欢迎程度不如预期
在中国，丰田仍然在两家合资企业——一汽丰田和广汽丰田采用了国产化的方式，并向市场推出了这款车型，而且四驱版的价格低于北美后轮驱动版。
与美国加价不同的是，这款车是在两家合资企业定价的时候开始卷起来的广汽丰田公布广汽丰田bZ4X补贴后19.98万—28.78万的官方售价后，一汽丰田随即将预售价下调至20—29万元，正式上市时很可能会更低
这种消费市场的变化来自两个方面:中国汽车供应链能力，尤其是动力电池供应链的优势，降低了本土生产成本，中国造车企业在新能源汽车市场的率先崛起，导致了中国电动车市场的竞争局面第一，汽车作为一种商品，在中美之间的市场地位已经发生了根本性的变化
中国汽车工业和全球汽车工业正在发生革命性的逆转。
汽车产业转型:通货膨胀与供应链的不同作用
全球汽车行业到底发生了什么，引发了中国汽车销售强劲和美国汽车销售越来越贵之间的变化。
把马斯克的涨价推到通货膨胀上，并不是一种涮锅。
影响中美价格差距变化的经济因素之一是美国近40年来最严重的通货膨胀事实上，不仅是特斯拉，美国汽车行业也受到了影响福特公司首席执行官吉姆·法利最近也表示，现在制造一辆电动野马Mach—E的成本比制造一辆燃油动力SUV的成本高25000美元再加上核心的缺失，美国汽车几乎陷入了生产成本增加的恶性循环，导致产量减少，终端价格上涨，进而影响市场需求，导致整个汽车市场销量下降
所以在北美不太受欢迎的丰田bZ4X的涨价，以及RAV4二手车价格高于新车的根本原因，就在于丰田因为供应链问题而减产，导致新车少，造成了经销商喜闻乐见的涨价局面去年，本田，丰田等跨国车企因为核心不足，纷纷减产美国与此同时，美国的新车涨价也随之而来去年8月，美国汽车的平均售价超过4.1万美元，创历史新高
销售额的下降和销售价格的上升本身就是一个危险信号。
但是测试还没有结束美国参议院通过的降低通货膨胀法案，打着税收抵免和刺激新能源汽车消费的旗号，对汽车制造商的本地化生产提出了许多苛刻的要求
例如，该法案对电动汽车的税收抵免有一定的限制，要求只有在北美组装的汽车制造商，价格低于5.5万美元和低于8万美元的轿车，SUV，厢式车和货车才能满足这一优惠政策本文不包括现代汽车，现代汽车尚未在北美实现生产
同时，法案要求汽车制造商逐步提高电池的国产化程度，加工或提取关键电池材料的比例必须逐年提高。
对于汽车制造商来说，这一法案意味着他们要想进入美国电动汽车市场，就必须实现本地化生产，尤其是动力电池产业链的本地化，以减少对中国动力电池供应链的依赖。
眼下没那么容易，而且会以一段时间内增加美国新能源汽车的生产成本为代价。
促使美国做出这一决定的是中国在动力电池产业链中的地位。
国际能源署在其2022年全球电动汽车展望中提到，鉴于开发和制造成本较低，它有助于缩小与传统汽车的价格差距2021年，中国电动汽车加权销售价格中位数仅比传统产品高10%，而其他主要市场的平均价格为45—50%
也就是说，与世界其他市场相比，中国的电动汽车与传统汽车的价格差异是最小的中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳认为，造成这种差异的主要原因是动力电池在中国的成本相对较低
丰田bZ4X在中国配备当代Amperex Technology Co .，Limited电池，在北美的两款车型分别配备松下电池和当代Amperex Technology Co .，Limited电池，这意味着北美的bZ4X电池需要进口，成本进一步提高，从而使中国的bZ4X成为全球最低价。
特斯拉国产后，Model3因为搭载了当代Amperex科技有限公司的磷酸铁锂电池，价格一度降至23.59万的历史新低Model Y国产后比进口版低了近15万，取代Model 3成为特斯拉在中国最畅销的车型，从而提升了Model Y在全球电动车市场的地位
这与特斯拉在中国建立了深入有效的本土供应链体系，尤其是受益于本土动力电池供应的成本优势密切相关目前，特斯拉Giga上海的产业链国产化率已经超过95%
在中国新能源汽车供应链上建立的能力，让曾经在中国减速的国外巨头在中国新能源汽车市场加速前进例如，《泰晤士报》最近报道称，德国宝马公司计划将电动微型车的生产基地从英国迁至中国可是，即使他们享有这种全球卓越的供应链能力和成本优势，他们也面临着目前竞争最激烈的区域市场
特斯拉在北美肆无忌惮的涨价背后还有一个原因，因为特斯拉在北美需求旺盛，竞争不大，所以有恃无恐但在中国市场，特斯拉的竞争对手越来越多，特斯拉不得不通过保险业务进行优惠操作，在中国市场反复做出降价信号这家号称生产成本决定车辆价格的美国造车企业，在中国市场感受到了一场在全球其他市场，甚至是美国本土市场从未感受到的竞争危机
这种威胁对于今年进入中国电动车市场的日系品牌同样存在，而且更大在定价策略上，丰田bZ4X和日产Ariya都表现出信心不足9月底上市的日产Ariya，通过各种补贴和返现的方式，在新车价格上变相实现了4—5万的优惠
在大众ID之后系列是国产的，其终端价格一再降低即便如此，它也未能复制其在中国燃油市场的成功
同时，中国品牌在新能源汽车市场拥有更高的议价能力，如比亚迪在热销下终端供不应求，甚至碾压燃油车在几个细分市场的市场份额。
中国的汽车价格越来越高，是因为品牌在中国的议价能力越来越高，而不是像美国那样，来自经济，供应链成本等方面的压力再者，在中国汽车工业本土供应链优势的前提下，中国造车企业正通过自身技术能力的提升而变得更加强大
中国品牌汽车在海外市场的受欢迎程度也印证了这一点。
这进一步说明了汽车已经成为最大的贸易工业品，也说明了全球贸易中最大最有趣的变化:中国的汽车越来越贵，在全球市场的接受度越来越高可是，缺乏强大供应链支持的美国汽车工业，正在被美国政府新的贸易手段所削弱
这种根本性的逆转正是全球竞争对手所害怕的。
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