疫情打乱了车企的节奏，让成都车展成为今年国内首个A级车展。
成都是西部地区重要的汽车阵地，汽车市场即将进入金九银十成都车展很大程度上扮演了大卖场的角色以2021年为例成都车展期间，汽车总销量约3.8万辆，总销售额达65.2亿元为提振消费，本届车展组委会联合各大品牌厂商，推出了超强的购车底价优惠，通过整合多项优惠组合拳措施充分让利消费者，并开展新车试驾体验，购车返现抽奖等活动，配合成都市相关区县此轮购置税减半，购车补贴政策，为居民消费注入新活力
据成都国际车展官方统计，车展首日共有72场新车发布会，92款首发车型亮相，其中全球新车28款，全国新车36款其中自主品牌全新车型占比较高自主车企之间的竞争越来越激烈，面临市场竞争格局的重塑，各大品牌都在全方位布局伴随着电动车的快速发展，比亚迪搅动了自主品牌在头部的排名，二线阵营的自主车企也开始出击
竞争格局的重塑
最近几年来，自主品牌的座次一直在不断变化从传统独立三强来看，竞争已经进入白热化阶段2017年，吉利包揽长安桂冠，当时长城汽车排名第三，2018年到2021年，吉利依然排名第一，但是长城超过了长安但长安成长更快，在2021年的某些月份夺冠今年以来，比亚迪超越传统三强，获得自主车企称号
长安汽车这两年恢复的很快2017年夺冠后，长安汽车进入调整期过去几年，长安汽车的产品长期不高端，定价策略出现偏差，所以市场下行长安汽车在2019年下半年推出几款新品后开始回暖，今天推出的车型全部覆盖中高端市场在成都车展上，由长安深蓝SL03，鲁珉，UNI—K iDD，UNI—V iDD组成的新能源产品阵营首次亮相与此同时，长安汽车开始在轿车领域发力，推出了锐成PLUS自主品牌一般靠SUV车型来走红，但在紧凑型家用车领域，合资品牌一直占据主导地位乘联会数据显示，轩逸，朗逸，卡罗拉，大众速腾，大众宝来等合资品牌销量位列前五，自主品牌车在前十中仅占两席，包括比亚迪秦加上新能源车DM—i，燃油车司机安怡
自主品牌的另一大变化是比亚迪超越了传统前三根据各大车企官方公布的数据，今年上半年比亚迪排名第一，超越传统自主前三上半年比亚迪销量64.1万辆，其次是长安汽车，吉利，长城汽车
此外，SAIC乘用车一直被业内视为自主三强的有力竞争者2018年，SAIC乘用车增长近40%，SAIC乘用车与长安汽车的差距正在缩小但最近几年来，SAIC乘用车销量有所下降，与自主三强仍有一定差距今年以来，在自主品牌今年上半年销量普遍下滑的背景下，SAIC乘用车销量开始增长，累计销量约36.6万辆，同比增长22.2%同样处于第二阵营的奇瑞汽车，上半年销量47.5万辆，同比增长12%单从乘用车来看，上半年奇瑞汽车超过长城汽车约5000辆，SAIC乘用车与长城汽车乘用车差距约6万辆
奇瑞汽车销量的增长很大程度上得益于其新能源汽车销量的增长可是，无论是奇瑞汽车还是SAIC乘用车，他们面临的问题都是品牌低端化奇瑞是自主车企开拓品牌的第一个代表，但繁荣之路并不平坦，其高端品牌和车型的销量并没有大的突破目前，SAIC乘用车的主要品牌是荣威和MG名爵，但这两款热销车型的售价都较低在本次成都车展上，SAIC MG正式发布了品牌全新设计的纯黑色logo——MG黑标，同时，SAIC MG也发布了首款使用MG黑标的汽车产品MG7在电动汽车领域，SAIC乘用车推出樊菲品牌，专注于中高端市场
MG black label的诞生，是MG对于汽车行业全球化竞争的战略选择MG黑标产品承载着品牌高端的使命，希望以黑标MG7的问世为契机，带动高端燃油车产业链的发展SAIC数据业务部副总经理，乘用车公司首席数字官Sean告诉记者，回顾中国汽车产业40年来的发展，曾经的市场格局几乎是固化的可是，最近几年来，中国市场的格局迎来了巨大的变化只要有足够多的产品有竞争力，就有机会重塑市场格局，这对于国产品牌来说是千载难逢的机会MG的策略是通过错位竞争优势来打开市场以名爵首款车型MG6为例，定位为两厢轿跑，通过科技，个性潮流标签，差异化体验获得市场份额
混合内辊
从自主车企的布局来看，比亚迪在电动车领域的成功，让很多车企在纯电动和混动方面发力长城汽车旗下的哈弗品牌转型最为明显不久前，哈弗品牌宣布将于2030年正式停售燃油车，同时发布了全新的品牌LOGO哈弗的定位从SUV领导者变成了新能源SUV专家未来哈弗还将成立新能源公司，从组织架构上支持和保障哈弗新能源业务的发展
是哈弗长城汽车最大的整车细分市场，占据了绝大多数的市场份额，但在长城体系中，哈弗也是销量下滑最明显的品牌在过去的几年里，哈弗H6一直称霸SUV领域，因此被称为神车伴随着紧凑型SUV领域竞争的加剧，哈弗H6面临更多的竞争对手尽管2021年销量下降，但H6仍是SUV领域的冠军2022年，哈弗的局面被混合动力车型比亚迪宋plus打破
今年3月，比亚迪宣布停产燃油车，随后混动车销量迅速增长，与比亚迪纯电动车持平在今年前7个月的插电式混合动力汽车市场，比亚迪占据了59%的市场份额实际上，比亚迪混动技术的迭代推动了国内自主品牌在该领域的发展乘联会秘书长崔东树告诉记者，以前，插电式混合动力汽车的成本和售价要比同燃油汽车贵六七万元伴随着技术进步带来的成本降低，插电式混动车的竞争力可以和燃油车相媲美目前各大自主品牌都在混动车型领域布局，如果不能快速引入低成本技术，就会失去部分市场份额
不仅是哈弗H6，吉利约伯，荣威RX5，广汽传祺GS4在紧凑型SUV领域的销量都有所下降，这也让自主车企意识到了混合动力的重要性成都车展，哈弗以新哈弗电动未来为主题参展，以哈弗H6超级混合动力DHT和哈弗H—DOG领衔的新能源家族亮相广汽传祺推出了影酷混动版，影豹混动版，新一代M8豪华MPV混动版等车型，吉利的雷克萨斯01EM—P也在车展上市据LINK称，两年内将有7款电动混合动力车型上市2023年，领克将推出全新的EM—P产品，未来全新产品将不再推出纯燃油车此外，奇瑞，上汽通用五菱，长安汽车也推出了混动车型
哈弗品牌CEO李认为，中国新能源市场尚未形成稳定的头部格局，哈弗布局HEV和市场的机会巨大目前新能源主要在高价市场渗透，10—20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发
在平安证券分析师王德安看来，目前自主品牌新能源转型大多采用纯电动品牌+传统燃油品牌自主发展向混动转型的发展策略，燃油车向混动转型的相对较少，这是自主品牌在纯电动领域之外超越合资品牌的又一赛道预计2025年混合动力汽车销量有望达到1000万辆，年复合增长率超过70%目前各车企的新一代混动技术各有千秋，关键在于各车企混动车型的推出节奏和定价策略
