今年，理想、问界、蔚来、岚图陆续将旗舰车型的五座版本推至台前。
砍掉第三排，拉长后排腿距，掏空尾部储物区——肉眼可见的变化是乘坐和装载体验的提升。
但有一个隐藏变量常被忽略:座舱空间结构一旦改变，喇叭点位、声道排布、调校逻辑，全得推倒重来。
车载音响天生是 “畸形听音环境”，空间狭小、左右不对称。玻璃、皮革、塑料到处反射声音，想要好听，需要按照声音传播的特点去排布。
高频声音最挑剔，是直线传播，所以通常高音喇叭需要对齐人耳高度 ，稍微偏低或者偏高，人声细节、乐器泛音会大打折扣。
因此在车上，高音最优位置总是 A 柱、前门三角区，向内倾斜对准耳朵，声场才不会压抑。
人声、流行歌曲主旋律都集中在中频，同时中高音最好还要紧挨在一起，近距离组成点声源，唱歌的人声才会牢牢固定在中控台位置，不会左右飘散。
低频没有方向指向性，所以最随性，并且空间越大低音听起来越舒服。
大五座砍掉第三排之后，车尾连通座舱的容积更大，天然就是绝佳低音腔体，这也是大五座音响天生的优势。
六七座车型受限于后排座椅骨架、车顶 C 柱结构、第三排靠背遮挡，喇叭点位更加受限。
而大五座解锁了车顶、车尾、后侧围全部空间，能放开手脚布置多声道全景声系统。
问界M9
问界M9前门采用双层单元布局，门板上方嵌入高音、中音、门板下方独立中低音。
车顶 C 柱两侧标配天空声道，照顾到后排乘客的垂直立体声场。
在我们往期内容中，对于前排天空声道的布置有过详细讲解。
问界M9的前排天空声道被安置在乘坐者的正前上方，这跟不少搭载华为音响的车型上的布局相似。
不过，正前方布局的覆盖范围相对有限，扬声器正对着主驾和副驾的头顶，声束指向性强但扩散范围窄，对于高度有限的车辆，可能会在听感上产生一定“压迫感”。
理想L8
理想的A柱两侧布置了嵌入式高音单元，车门上则是一体式中低音单元的简化结构。
Livis上市后的，7.3.4声道布局的核心亮点是大功率功放加持后备箱低音腔体。
蔚来ES8
蔚来天琴音响主打行政级环绕座舱，声道排布是 8.1.4.2 专属架构，额外增加了后侧围环绕单元。
A 柱环抱式高音设计、门板分层发声，车顶天空声道前后分区，针对大五座宽敞后排做了专属声场补偿，兼顾开车的驾驶员和后排老板位双重听音需求。
岚图泰山X8
岚图泰山X8的基础环绕布局也比较完整，前门高低音分层、车顶天空声道配齐。
之前岚图泰山选择在主驾和副驾的位置，使用过中置天空声道扬声器，不过在X8上是取消了的。
写在最后
大五座的流行，本质是新能源汽车从 “堆砌座位” 转向 “座舱舒适精细化” 的缩影。
汽车音响从来不是单纯堆喇叭数量、拼功率数字，而是要贴合座舱空间结构量身定制布局。
未来随着空间音频技术普及，全景声持续落地，大空间SUV的车载听觉体验，还会不会迎来新一轮升级？
