随着出口的加强，我们必须要开始关注“批发量”这个数据维度了。
看着2026年上半年轿车市场的批发量成绩单，堪称波折。某些月份，油车反超，某些车型，跌落谷底，不过以月为单位去看多有不公，若以半年为时间线，才足以看清每款车型的真正实力。
吉利星愿以249418辆的成绩登顶上半年轿车批发销量榜首，领先第二名Model 3超过8万辆。这不是一个普通的冠军头衔——24.9万辆的半年体量，已经超过了朗逸和轩逸两大“国民神车”的销量之和。
星愿的成功并非偶然。定价6-10万元的A0级小车，精准切入了城市代步的核心需求。6月单月批发量高达50906辆，并且连续16个月超3万辆。
一季度，星愿更是跻身新能源汽车品牌销量全球前三，成为中国品牌唯一进入全球新能源销量前三的车型。
从市场逻辑来看，星愿的成功验证了一个朴素道理，在整体消费承压的背景下，兼具亲民定价与全能产品力的A0级纯电小车，精准击中了刚需家用群体的痛点。
前十榜单中，小型车的表现尤为抢眼。除了冠军星愿，比亚迪海鸥以163174辆位列第三，海豚以126624辆位列第四。三款A0级小车合计销量超过53万辆，占据前十总销量的近三分之一。
海鸥虽然被星愿夺走了王座，但16.3万辆的半年成绩依然可观。海洋网的海鸥、海豚两款平价代步车稳定输出，单月销量都在25000台以上，撑起了比亚迪的入门市场。
乘联会秘书长崔东树对此有精准判断:“从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。”这份榜单恰恰印证了这一判断。
小米SU7以80496辆排在第十位。虽然“垫底”这个说法有些夸张，毕竟能进前十本身已是成功，但在星愿、海鸥动辄十几万、二十几万的销量面前，8万辆确实显得单薄。
不过需要客观看待的是，小米SU7的定位与前面几款车完全不同。作为一款中高端纯电轿车，其价格区间远高于A0级小车。
从月度走势看，SU7自4月改款车型产能释放后，交付量重回3万台并维持至今。对于一个入局仅两年的新品牌来说，半年8万辆、连续三个月月交付超3万台，这个成绩并不差。
真正值得关注的反而是，在前十榜单中，SU7是唯一一款自主品牌中高端新能源轿车。这说明在当前的轿车市场，走量车型几乎全部集中在了10万元以下的入门级市场，自主品牌中高端轿车的市场空间还需被释放。
前十榜单中，新能源汽车占据了6个席位，燃油车有朗逸、轩逸、帝豪、凯美瑞四款。油电虽是四六开，但电车的位置大多在前排。
今年上半年，朗逸累计销量仅94141辆，月均1.57万辆；轩逸半年91977万辆；帝豪半年91464辆；凯美瑞半年85621辆。
除去帝豪的话，合资燃油还剩3个席位，自主品牌加速“走出去”，不再局限于国内市场，是差距不断拉大的另一层原因。
此外，自主品牌新能源保持季度级更新，合资燃油车常年只是小改款微调，产品迭代速度的差距是致命的，当然我们也要想明白，是不是产品迭代越快就越好？
