自小米SU7 Ultra用两台V8S外加一台V6的“机海战术”将功率卷到1138kW后，不少车企明显感觉到了压力，在发布会上花费大篇幅来强调“零百加速”、“电机性能”。
传递到消费端，我们在选车时，会越发关注电机的功率。
而前两天的“超级e平台”发布会上，比亚迪更是整了个“大活”，拿出了一台峰值功率高达580kW的电机，远超小米SU7 Ultra用的V8S电机，“地表最强”实至名归。
那么肯定有朋友好奇，目前能买到的量产车型中，单电机功率TOP10都是谁？
为此我们整理了一份排行榜。
从榜单来看，入围TOP10的门槛至少是250kW以上，折算成油车，差不多是3.0T V6的水平。
不过令人意外的是，比亚迪并没有将这个恐怖如斯的电机，首发搭载到“遥不可及”的性能车上。
而是给了王朝网的两位新旗舰——汉L和唐L。
在此基础上，四驱版的汉L和唐L，最大功率跃升到了810kW。
折算一下，大约在1101马力，超越了兰博基尼Revuelto，甚至可以和布加迪的W16一较高下。
第二名则是不久前官降上新的莲花繁花/ELETRE，900性能版车型搭载的450kW后电机，搭配上225kW的前电机，两车的零百加速时间分别为2.78s和2.95s，携手迈入“两秒俱乐部”。
论单电机功率，大家最关心的小米V8S电机，只能位居第三名。
整车的最大功率达到了1138kW，零百加速为1.98s，极速超过了350km/h。
所以综合来看，它是当之无愧的性能王者。
而极氪系的多款车型都搭载了相同功率的电机。
若以价格来排序，极氪007性价比更是突出，20.99万元就用上了310kW的电机，堪称年轻人的第一台“大马力后驱车”。
写在最后
在这场电机比拼中，最大功率固然决定着性能的上限。
但要实现最佳性能，除了电机功率需够大以外，对电池的放电倍率、电控的调节能力都提出了相当高的要求。
就像与580kW最强电机一同亮相的，还有支持10C充电倍率的超高压电池、1500V电压的全新一代碳化硅功率芯片以及全域1000V架构，这些都是保证电机峰值功率输出的基础。
换句话说，搭载大功率电机的车型，除了性能够强以外，三电系统大概率也属同级佼佼者。
对于我们而言，52.99万的小米SU7 Ultra还是有点遥远。但通过排行榜也能发现，现在花费20万出头，就能买到功率超300kW的车型，“性能梦”也并非遥不可及。
即使是搭载地表最强电机的汉L与唐L，也用36万元的预售价格，向大家展开了怀抱。
那么问题来了，你觉得还要多久，我们就能花25万元左右买到搭载“地表最强”电机的车型？
