“肯尼亚司机正在通过购买中国电动汽车来降低运营成本，每个月可以节省约700美元的燃油成本。”肯尼亚出租车司机保罗·姆瓦伊说，一个月前，他购买了哪吒汽车，感觉很舒适，顾客也满意。
据悉，非洲多国政府出台支持电动汽车产业发展的政策措施，突尼斯、赞比亚、肯尼亚等国取消或降低电动汽车的进口关税，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产。此外，埃塞俄比亚宣布禁止燃油车进入该国，只对电动汽车提供豁免。
如今，中国车企正积极助力非洲汽车产业的电动化转型。比如，6月26日，哪吒汽车非洲首家旗舰店在肯尼亚首都内毕罗开业；8月27日，广汽国际在南非举行品牌上市暨产品发布会，推出影速、影酷两款车型；9月5日，比亚迪携手当地经销商在赞比亚首都卢萨卡举行发布会，推出3款纯电动汽车。
南非《邮电卫报》报道称，中国电动汽车品牌在非洲市场阵容的不断扩大，预计将撼动目前由大众汽车、丰田汽车和铃木等欧洲和日本品牌占据的汽车市场。“与这些国际品牌相比，中国品牌的更大优势是电动车型以及具有吸引力的价格。”
据中国海关统计，今年前7个月，中国对非洲汽车出口增长35.8%，呈现快速增长态势。南非全国汽车制造商协会发布的数据显示，今年上半年，长城汽车哈弗品牌的销量已经接近2万辆，相比2019年不到千辆的成绩实现了大幅增长。
“在非洲市场畅销的原因有多方面，包括价格竞争力、产品适应性和市场策略等。”长城汽车相关负责人对人民日报海外网表示，公司在销售网络、售后服务、本地化营销传播、适应性开发方向持续投入。尤其近年来，长城汽车发展了多条技术发展路径，推进混合动力、纯电动和氢能等新能源技术，助力非洲汽车电动化转型，获得了当地消费者的信任和认可。
“相比非洲市场的欧美品牌，中国汽车品牌除了在性价比、产品矩阵和技术上有优势，还得益于中国对非洲基建的大量投资和紧密的贸易合作伙伴关系。”广汽国际相关负责人表示。
《南华早报》报道称，中国电动汽车品牌争先恐后进入摩洛哥、南非、卢旺达等非洲国家进行布局，还在肯尼亚引入电动汽车组装线。“不过中国汽车品牌仍面临当地基础设施欠缺和能源不稳定等多重挑战。”
“非洲缺乏良好的基础设施，中国的优势是新能源锂电池车，而锂电池是需要充电设施的，很多非洲地区没有电力设施。”工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对人民日报海外网表示，非洲市场具有发展潜力，但基础设施落后阻碍了非洲市场的发展。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对人民日报海外网表示，中国汽车在非洲面临民众对电动汽车接受度低的问题，“非洲国家新能源汽车总量不太大，市场上多数车还是燃油车。由于购买力和基础设施差一些，民众接受度较低。”
在助力非洲电动化的过程中，中国汽车品牌需不断作出战略调整。广汽国际相关负责人认为，非洲汽车市场具有高度差异化的特点，不同国家的经济发展水平和消费需求差异较大，汽车进口政策和关税规定各不相同。“应根据不同国家的需求，制定更符合当地出行需求的产品策略，并积极推动本地化生产与组装。例如在埃及、尼日利亚等市场设立本地组装厂不仅能降低关税和运输成本，还能加快对市场需求的响应速度。”
“中国汽车应持续加强品牌建设。目前，中国汽车在非洲市场上的品牌知名度和市场认可度，与欧美日韩等传统跨国车企还存在差距。”长城汽车相关负责人说:“中国汽车品牌具有独特性和差异化优势，如技术创新、高性价比、节能环保等。加强品牌文化建设，可以传递品牌价值观和企业精神，同时增强汽车品牌与消费者之间的情感联系。”
“车企可以多宣传新能源汽车的优势，让当地消费者了解到新能源汽车用起来更好，同时车企可以在产品方面做出调整，比如根据路况做实用性改进等。”许海东表示。
