距离享界S9上市20天后，鸿蒙智行迎来第二场新品发布会，问界和智界同日发布新车。
8月26日，问界新M7 Pro正式上市，共推出四个版本，官方售价24.98万~28.98万元，是M7系列中起售价最低的车型。
“问界新M7 Pro卖一辆要亏接近3万元。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长在发布会现场喊出了“25万级最好的SUV”的口号，并称“新车成本摆在那里，用料非常扎实，可以说把钱花在了看不见的地方。”
“新车亏钱卖”的不只是问界，近日关于“小米卖一辆车亏6万多”的话题引起热议，小米董事长、CEO雷军对此回应称，“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
问界新M7自去年9月推出后以一己之力挽救了低迷已久的华为智选车业务，也是问界品牌中走量的关键车型，问界新M7系列大定突破24万辆。
与老款车型相比，新车突出优势在于搭载了华为自研的智驾方案，此前问界入门款的智驾方案采用博世或福泰瑞克等供应商方案。与问界新M7 Ultra车型相比，问界新M7 Pro搭载了ADS基础版系统，在前向主动安全、前后向误踩油门提醒/制动等功能参数上略逊色于ADS高阶版，但减少了智驾高阶版本的激光雷达硬件成本支出，在不使用激光雷达的情况下可实现高速领航NCA、城区LCC+等功能。
汽车智能化竞争愈发激烈，降本成为必然趋势。既要求车企能够迅速降低智驾成本，又要求其在智驾上具备更灵活的升级能力，向用户提供更好体验的产品。与此同时，消费者为自动驾驶支付的意愿下降以及持续的价格战也倒逼智能驾驶方案的成本不断下探。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升，不过其支付意愿却出现下降。
当智能驾驶在影响消费者购车决策中的因素中排名愈发靠前，利用华为在消费者心中建立的智驾品牌高认知度、标配ADS智能驾驶系统成为问界M7增强竞争力的重要手段。方正证券研报预计2024年和2025年国内高阶自动驾驶渗透率将达到8.9%、14.1%。
问界销量增长和高价车型M9的热销也带动着赛力斯的发展，在投入新能源造车历经四年亏损后赛力斯扭亏为盈。财报显示，今年上半年赛力斯营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；净利润16.25亿元，相比上年同期增加29.69亿元。近日赛力斯集团加入总台“品牌强国工程”，问界成为“中央广播电视总台汽车强国战略合作伙伴”。
需要注意的是，今年竞争对手理想汽车推出价格更低的理想L6后，近几个月来问界销量增速出现下滑，问界M7从月销3万辆下滑至1万辆左右，问界月交付量连续被理想汽车超越。5月底问界新M7 Ultra上市、8月底问界新M7 Pro推出，速度迭代之快实属罕见，也是为了应对市场竞争和销量增长疲软的压力。
对于问界的交付表现出现波动，赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界M7系列单月峰值产能超过3万台，并于8月份启动了高温技改，交付随之出现波动。“我们承诺，问界新M7 Pro上市第一周交付量3000台，上市首月交付超1万台，交付周期2~4周。”
除了问界新M7 Pro外，鸿蒙智行另一品牌智界发布旗下第二款车型智界R7，对标特斯拉Model Y，将在即将开幕的成都车展间展出。有接近智界的业内人士透露，智界R7计划于9月底或10月初完成上市。
不过智界尚未复制问界的成功，提振销量的重任落在了智界R7上。智界S7二次上市后，4月、5月的月均销量超过5000辆，随后回落，鸿蒙智行官方数据显示，7月智界S7交付2555辆。7月底智界S7被多位用户曝出经过漫长等待后提车仍遥遥无期，据悉此次交付难的问题集中体现在智界S7入门版本上。
多位鸿蒙智行销售人员告诉21世纪经济报道记者，智界S7入门版本未搭载华为智能驾驶，订车用户很少，搭载智驾的max和max+车型卖得更好，也优先向消费者推荐智驾版本。
至此，鸿蒙智行旗下车型阵容已扩充为6款，包括与赛力斯合作的问界M5、问界M7、问界M9，与奇瑞合作的智界S7、智界R7以及与北汽蓝谷合作的享界S9。此外，问界M8、与江淮合作的尊界首款车型，也有望于今年年底至明年相继亮相。
