编辑导语:通过风神L7，东风风神打响了进军插混市场的第一枪，在风神L7所处的A级插混SUV市场，其将加入与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型的混战。
风神L7上市即交付
据介绍，新车首搭由1.5T发动机与电动机组成的马赫电混系统，号称“可纯电、可插混、可增程”。马赫电混PHREV是东风公司在混动领域的最新成果，以1.5T混动专用发动机为核心，热效率达45.18%，系统综合功率265千瓦，综合扭矩达615牛·米，CLTC 工况综合续航 1400km 和 1500km，配备4挡DHT变速箱，NEDC工况下馈电油耗低至3.8L/100km。
续航是风神L7的最大卖点之一，官方定位为“长长长续航智混SUV”，此前，今年4月底，东风风神 L7 完成国内首个插混 SUV 无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达到 2054 公里；5月23日，东风风神又创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。
除续航外，在智能配置上，风神L7配备i-Talk智能座舱，搭载高通8155芯片，涵盖L2级智能驾驶辅助的360-BOX智能安全系统。在电池安全方面，风神L7采用高安全标准的马赫电池，超2倍行业水平的军车级底盘装甲强度、3倍国标要求的耐挤压框架、10倍国标要求的耐跌落防护。
抢占插混市场风口
风神L7的推出标志东风风神在插混市场上正式打响第一枪，“东风风神L7的上市不仅是东风技术实力的集中展现，更是对中国混动市场的一次深刻变革。”官方称。还有刚到任东风公司党委常委、副总经理二十余天的黄勇还在台上表示，“东风风神有技术、有实力、有能力在新赛道上跑出“加速度”，开创品牌发展新高度。”
事实上，插混正是目前中国汽车市场的风口之一，也是各大车企的重兵布局所在。中汽协数据显示，今年1-4月，新能源汽车销量达294万辆，同比增长32.3%，虽然依旧保持增长，不过增速已经明显放缓。而这其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%；插混车型销量为111.5万辆，同比增长84.5%。
从数据上不难看出，今年插混市场的增长前景仍然广阔。此前，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，从比亚迪秦PLUS DM-i的表现来看，“可能会让插混市场在新能源总体市场的占比不断提升，来到50%左右。”
不过，需要注意的是，进军插混SUV市场，东风风神避免的不了的是其将直面比亚迪、吉利银河的竞争。在A级插混SUV市场，比亚迪宋PLUS家族一直把持着细分市场的话语权，以4月销量数据来看，宋PLUS DM-i销量20209辆、宋Pro DM-i销量22491辆，牢牢占领A级插混SUV市场的前两名。
对比其头号竞争对手宋PLUS DM-i来看，风神L7的优势在于其纯电续航比宋PLUS DM-i高，充电速度也要快于宋PLUS DM-i；但对于风神L7而言，宋PLUS DM-i在插混SUV市场影响力更高，在整体产品力并未拉开明显差距的背景下，风神L7的品牌影响力是其在竞争中面临的最大劣势。
1-4月销量3.6万辆
在品牌影响力一侧，从数据上来看，今年1-4月，东风风神累计销量3.61万辆，同比增长10%，与东风公司整体增长的步调保持一致。不过，需要注意的是，东风风神的增长速度要落后于集团整体。
前不久，东风公司产销快报数据显示，1-4月，东风整车销量84.9万辆，同比增长24.7%，其中，自主品牌整车销量44.6万辆，同比增长46.6%。
事实上，作为东风集团自主品牌的老大哥，东风风神近两年发展始终起起落落，2022年东风风神销量有所起色，达到19万辆，但2023年又滑落至11万辆左右。
从去年开始，东风风神制定了全新的电动化战略以及品牌定位，在去年上海车展期间，东风风神提出1258“e启”计划，目标是到2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台。
在品牌定位上，东风风神将继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择。在产品规划上，东风风神将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。
2024年，东风公司整体销量目标为320万辆，其中，自主品牌销量目标是达到百万辆规模。显然，东风风神将在这一过程中扮演关键角色，风神L7能否在插混市场打开局面，对东风风神的成败无疑至关重要。
