作者:孙志富
面对竞争日益激烈的汽车市场，车企不约而同地选择了最简单粗暴的手段——降价！
刚刚过去的4月份，在降价的助力下，大部分车企取得了一个不错的销量成绩。比亚迪销售新能源乘用车31.2万辆，同比增长49%。吉利新能源车销量达到了51428辆，同比增长75%。奇瑞控股集团4月份销售汽车182,049辆，同比增长43.7%，其中新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。
新势力阵营，理想、问界、极氪、蔚来、零跑、小鹏均出现了不同幅度的同比增长，这些车企一直在不断降低新车售价，同时针对老车型开展大幅度优惠，双重作用之下，销量提振效应十分明显。
不过也有例外，广汽埃安4月份销量为28113辆，环比下滑13.58%，同比下滑31.5%。长安旗下深蓝4月销量为12744辆，虽然同比上涨64.3%，但是环比下降明显。
或许是为了尽快提振销量，刚进入5月，埃安和深蓝就率先开始了降价优惠。
5月车市风云再起 新一轮 “价格战”打响
长安这边早在4月28日，为积极响应《汽车以旧换新补贴实施细则》，就快速推出了“以旧换新”专属优惠。其中，长安汽车综合补贴至高 57000 元， 长安启源至高补贴 30000 元，深蓝汽车综合补贴 44000 万元，阿维塔除国家补贴外，还推出“0”首付金融方案，同时在 4 月 25 日-5 月 31 日期间非阿维塔 11 老车主下订 2024 款阿维塔 11 可享受 6000 元置换补贴。
近日，长安深蓝汽车发布消息，“荣耀来袭、垫付底价”，至高享4万元现金补贴。深蓝SL03荣耀版9.99万元起，深蓝S7荣耀版10.99万元起。
尽管比亚迪的销量已经如日中天，但是作为“降价狂魔”，比亚迪一直没有放过任何一波冲销量的机会。
5月3日，比亚迪针对旗下王朝网各车型推出了优惠购车政策，置换补贴至高18000元，包括国家补贴至高10000元以及比亚迪补贴至高8000元。此外，比亚迪王朝还同步推出尊享金融礼:最低 0 首付，12-60 任意贷期；40% 首付起 24 期 0 息；首付 50% 尾款 50%，1 年 0 利息 0 月供。用户同时可在 0 首付、0 利息、0 月供中任选其一。
具体看，秦?PLUS 荣耀版 / 冠军版、宋 Pro DM-i 荣耀版 / 冠军版可享补贴至高 1.5 万元，宋 L?、汉唐所有车型可享补贴至高 1.8 万元。
继王朝网推出至高?8000 元置换补贴后，比亚迪海洋网也宣布推出至高 10000 元置换补贴，同样可叠加 10000 元国家以旧换新补贴使用，同样也可以和王朝网一样享受尊享金融礼。
具体看，宋?PLUS荣耀版可享补贴至高 1.5万元，海豹荣耀版(含DM-i)享补贴至高 1.8万元，荣耀版的海豚、驱逐舰05可享补贴至高 1.4万元，护卫舰 07 荣耀版可享补贴至高 2万元。
上汽通用五菱也不甘落后，5月1日推出了焕新购车政策，在满足国补的前提下以旧换新再提供专属置换补贴，官方补贴最高 37000 元，叠加国补至高 44000 元，参与车型包含五菱星光、五菱缤果、五菱宏光 MINIEV 等 9 款车型。
奇瑞汽车则专门针对新能源推出了更超值换新优惠，除报废换新新能源享万元补贴外，换新购奇瑞新能源汽车再享至高30000 元综合优惠。
政策、降价双驱动?5月车市或迎来小爆发
4月26日，商务部、财政部等 7 部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，自该细则印发之日至 2024 年 12 月 31 日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，给予一次性补贴 1 万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴 7000 元。
在该政策的驱动下，多家车企纷纷响应号召，大众、一汽丰田、一起奥迪、奔驰、哈弗、一汽红旗、东风、奇瑞等多家汽车品牌先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方面的厂商置换优惠。
上汽大众官方推出购车优惠活动，官方降价至高4.6万元，并提供“以旧换新”补贴，国家补贴至高1万元，大众补贴至高2万元。活动时间，5月1日—5月31日。
一汽丰田推出“以旧焕新”补贴至高2.3万元，还有0首付、0利率、首付50%一年0息尾款50%金融加码，置换补贴至高1.6万和回厂礼等，活动时间4月25日—5月31日。同时，刚刚上市不久的2024款格瑞维亚也可享2万元权益加码，活动时间4月25日—5月10日。
奔驰推出了“加倍”礼遇，适用燃油车能享受到国家补贴7000元以外，额外可享奔驰厂家7000—10000元车辆保险补贴，或者年利率0.99%起奔驰汽车金融贷款方案。
长城哈弗推出了企业换新至高补贴30000元或购车享至高20000元福利，并可政府补贴+企业补贴叠加享受。活动时间为4月27日—5月31日。
一汽红旗正式推出感恩焕新季，新款HS5享国家补贴7000元和企业补贴1万—2万元；红旗EH7享国家补贴1万元和企业补贴1万—2万元；红旗HQ9 PHEV享受国家补贴1万元和企业补贴1万—5万元。活动时间即日起至6月30日。
东风汽车对于符合《规定》补贴范围内的乘用车用户，只要在活动期间选择到风行进行“以旧换新”，即可享受到三重补贴的超级福利:一是国家政策提供的最高10000元补贴；二是风行额外提供的最高60000元补贴；再加上各地城市不同的政策优惠，综合补贴金额有可能超过7万元。
本次“以旧换新”补贴政策范围大、领域广，成为拉动市场的新引擎，必将为撬动汽车消费市场更快增长提供更强助力，同时各大厂商积极配合，在双重驱动之下，5月汽车市场或有望迎来一波销售高峰。
竞争手段价格战?简单粗暴没有尽头
据惠誉评级近期发布的最新报告，今年一季度，随着燃油车闲置产能上升，行业产能利用率同比下降7.1个百分点至64.9%，是2020年第一季度受疫情冲击以来的最低水平。
另外，受到价格战刺激以及营销力度加码影响，一季度乘用车整体交付量呈增长态势，但本土汽车市场盈利能力隐忧渐显，微薄的利润率和低迷的产能利用率或将进一步挤压利润水平。
惠誉认为今年剩余时间内行业利润率的前景并不乐观。今年3月，汽车零售销量同比上升5.9%，但激烈的价格竞争促使汽车零售额下降3.7%。
其实，车企都明白降价并非长久之计，但市场环境如此，谁也不愿意做陪跑的人。在乘联会秘书长崔东树看来:“降价对于整个产业链影响大，会出问题。但如果反对过度降价，在很多人看来就是‘坏人’。”
所以，对于车企而言，价格战是不得已而为之。新能源浪潮汹涌，4月国内市场新能源汽车的市占率已经超过了传统燃油车，如此激进的行业变革背后，是无数新能源汽车品牌正在流血前行。
价格战的影响难以估量，但是可以确定的是，利润会受损。头部企业有利润空间可以压缩，新造车企业可能就没有那么幸运了。虽然它们明知道正确的做法是通过产品力，服务力的提升来争取客户。但时间不等人，降价是短期最有效的手段，尽管损失了利润却赢得了市场，所以明知道不正确，依然要做。
业内人士普遍认为，羊毛出在羊身上，降低的价格会从汽车产品力和服务水平上“找补”回来。行业转型需要时间，靠价格战刺激技术创新，并不是优胜劣汰，而是拔苗助长。
但是面对庞大的产能和激烈的市场竞争，很多业内人士表示看不到价格战的终点。而对于消费者而言，面对一轮又一轮的价格战，也会逐渐生出“韭菜割不动了”的感慨，最终导致的结果，很可能是越来越多的消费者选择持币观望。
