文/磊磊
或许是基于蔚来保有高端属性的不能放弃，或许是基于更大范围销量的摄取，蔚来近期推出了第二品牌乐道首款L60车型，基于它轿跑溜背式纯电SUV的产品定位，这款车需要翻越的第一座，也是最大的山丘，无非就是Model Y这样一款。
就在不加任何前置定语的前提下，这款车已经连续多少个月打赢哈弗H6、比亚迪宋家族，成为中国市场事实最畅销的SUV品类车型。外形维度，我们还是通过一图胜千言的方式做下表明。
我们可以看出，乐道L60的尺寸相比起特斯拉Model Y明显更大上一些。而就设计维度，这两款车最大的差异是，基于更长的车身与明显更长的轴距，乐道L60的视觉语言相比起Model Y明显更自然，更舒展一些，并且全新推出的分体式头灯相比特斯拉的一体式设计，也更符合2024年语境下的先锋属性。
内饰维度，其实吧，乐道也在一个相对优势的点位上。Model Y这套内饰怎么说呢，从功能性或是实用性维度，都挑不出什么问题，但无论借助视觉还是触觉，你都寻获不到任何与质感有染的踪迹；而在车机维度，Model Y做的还真没有传闻中的那么糟，百度导航地图与apple music的接入已经很好解决了车机这玩意儿最核心的导航/听歌这两件事儿。但在人机交互，特别是当前最重要的语音交互上，Model Y确实是比较差的。
三电系统维度，基于极佳的热管理能力，Model Y虽仅采用一套400V电驱架构，却依然具备令人发指的低电耗，或者说，极低电耗这一点，也就是Model Y获得市场高度认可并攫取销量的关键。
乐道L60则是拉满了蔚来电驱维度的能力满级，它所采用的是领先当前在售ES、ET车型一代的NT3.0全域900V电气架构。「全域 900V」的意义在于900V电压的工作模式，不止局限于充电、电驱这两件事。而是含至线束、空调、DC-DC在内的核心电器元件均达到900V工作电压。至于900V高压电气架构上身的益处，我们自不必说，无非是更高的充电速率、低电流带来更窄电线横截面实现电气架构乃至整车重量控制所带来的续航利好。12.1kWh的百公里电耗(相比Model Y更低)，也足够说明这套电驱架构的性能优势。
智能驾驶维度，乐道L60可算终于脱下了蔚来身上那套高端化长衫，未采用激光雷达，仅采用了一套视觉感知方案与一块算力254tops的英伟达orinX智能驾驶芯片，这样的方案能够支持的智能驾驶路段仅限于高速及城市封闭快速路段。就当前信息，特斯拉Model Y是可以通过购买FSD软件实现城区道路领航辅助的，但问题是，持平甚至超过车价五分之一的FSD软件开通费用，对于Y的车主来说，当真会有多少人去开通，是存在一些问号的，毕竟相比最早的S/X玩家，总还是存在差异的。
