“快被卷死了，同一套技术从年初展到年尾，本土企业可能都已经推出了第二代产品了。”11月6日，一个独属于外资企业在华彰显实力的舞台上，某Tier 1工作人员无奈道。
原因无他，不过是因为今年4月上海车展上，曾与这位工作人员在同一个展台的同一款产品旁简单沟通过，而话题便是外资企业所面临的竞争压力。
显然，这次进博会上感受更为突出。
参展者不少，亮点却不多
回想过去三年，在诸多不可抗议因素下，车圈展会相对贫瘠，除了2021年上海车展外，各大A级车展不了了之，反让这个全球首个以进口为主题的国家级展会成为了汽车产业新的盛会。
聚焦今年，这里依然聚集着全球十五大整车品牌、十大工业电气企业、十大医疗器械企业、三大矿业巨头、四大粮商、五大船运公司等，据商务部相关负责人透露，“2023年第六届进博会参展的世界500强和行业龙头企业数量达289家，均超过历届。”
而除了如福特、丰田、现代、特斯拉在内的外资整车企业外，博世、摩比斯、伟巴斯特、米其林、科德宝、HRC等外资Tier 1更是汽车展区的主角。
当然，诸如松下电器、日立、陶氏、科思创、霍尼韦尔等企业亦有参加，只不过散布于技术装备展区，远离2.1馆这一汽车“主战场”。
参展者并不少，可声量却大不如前，究其原因无外乎新冠疫情全面放开，国际贸易往来强势复苏，如4月上海车展各大海外企业大佬组团来袭，再到9月中国新能源汽车在IAA上大放异彩，各大企业活动络绎不绝，为拉平产业上下、内外认知努力奋斗着，进博会似乎不再是各大企业的唯一选择。
而更为本质的原因是，中国汽车产业进出口贸易差正在反转。
中国汽车产业正全面崛起
如果说，2023年中国汽车产业最为耀眼的成绩是什么？“出口”应该位列前茅。今年一季度，我国汽车出口量首次超越日本，以107万辆的成绩荣登全球第一宝座，并持续高歌猛进。
海关总署的最新数据显示，截至9月30日，我国汽车出口总量已飙升至371万辆，其中乘用车出口达312.94万辆，同比增长75.38%。新能源乘用车更是占据乘用车出口总量的38.73%，高达121万辆。
这一辉煌成就的背后，是我国历经70年的风雨洗礼，逐渐建立起涵盖传统内燃机领域的涡轮增压器电控系统以及新能源汽车领域的电池、电机、电控等在内，以电动空调压缩机、智能驾驶底盘技术和芯片等为代表的强大产业链。
然而，国际局势动荡，全球经济放缓，中国新能源汽车发展也逐渐进入平台期。从最初的续航竞赛，到如今的智能配置和快充速度竞争，再到近期由特斯拉引领的新能源降价狂潮，比亚迪以冠军版杀入10万元紧凑级车市，这一切都要求企业以更低的售价、更快速地交付出更大空间、更长续航、更高科技的优质产品。
在这一背景下，便有了文章开头的对话。且在该工作人员的看来，凡是有发展空间的领域，必有中国企业的身影，且迅速以更低成本、更快迭代速度打破原有市场格局。这一点在盖世汽车金辑奖评选出的“2023中国汽车新供应链百强”中得到了充分体现。
因此，与整车进口相比，零部件领域的单纯进口早已无法满足中国汽车产业的需求。甚至“全球研发，中国制造”的理念也正在逐渐成为过去式。
加码中国，以“Glocal”迎战未来
所谓“Glocal”，即“global+local”，字面意思上便是全球化和本土化的有机融合，这也是如今诸多合资、外资企业在华高举“In China for China”的本质。
在外资企业看来，中国有着全球最大的汽车市场以及较为完善的产业链布局，这里迫切地需要新技术、新产品来形成差异化优势。而新技术、新产品的落地速度和产业化成本，便对外资企业的本地化研发、生产以及服务都提出了更高要求，因此，相较于过往只是单纯的“全球研发，中国制造”已难以满足中国市场的需求。
于是，越来越多外资企业选择加大在华投资，致力于“Local for Local”，甚至于“Local for Global”。
单以第三季度为例，根据盖世汽车不完全统计，累计超过八家外资企业在华投建新项目，其中便包括德纳、威巴克、采埃孚、安波福、邦迪汽车系统、彼欧等头部零部件企业相继在华布产，整体投资金额超40亿元。
与此前单纯引入海外最新技术本土化生产不同，近年来随着中国汽车产业电气化和智能化的高速发展，逐渐在国际市场处于领先地位，越来越多的外资企业将创新研发落地中国。
回到本次进博会，博世便带来了其与华域合资公司完全本地自主研发的“合”平台产品，包含“合”平台电动助力转向系统、“合”平台全冗余电动助力转向系统、“合”平台线控转向系统以及国产芯片双齿轮型电动转向控制器。
“自2018年首届进博会举办以来，博世已连续五年参展，已成为进博会的‘老朋友’，进博会见证了我们在中国的持续投资与成长。”博世中国区总裁陈玉东表示。
另一家外资Tier 1企业松下，则展出了完全由中国本土团队自主一体化打造而来的先进智能座舱的系统整体解决方案。
中国市场的不断发展和壮大，为外资企业提供了广阔的发展空间和机遇。越来越多的外资企业意识到，要想在中国市场取得成功，必须更加深入地了解中国消费者的需求和文化背景，以及更加紧密地与中国本土企业合作。
而正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车沟通时输出的共同观点，“只要能够在中国打赢市场，全球市场都将受益于此。”不同于此前反复强调的“在中国为中国”，在智能电动车领域，越来越多外资Tier 1正逐渐转变方向，致力成为“在中国为全球”。
