2023慕尼黑车展，可谓是强者云集，其中主场作战的宝马一口气发布了多款重磅新车，除了代表了未来发展方向的Vision Neue Klasse概念车之外，还有离我们更近的下一代宝马5系以及i5。
5系发展至今，已是第八代车型，而i5也是整个5系的历史中首款纯电车型。从外观不难看出，燃油版的5系和纯电的i5依然还是采用了油电共享的CLAR平台打造，当然直白一点还是一款油改电产品，这在当前竞争激烈的纯电车市场来说，竞争力并不算强，而基于纯电平台打造的i5或许要等到第九代车型的推出了。
不过i5毕竟流淌着5系的基因，因此这台车还是有非常多的看点，首先外观部分采用了最新的家族化设计语言，变化最明显的莫过于天使眼大灯的形状，一对括号的样式向最新款的宝马X5看齐，而且封闭式双肾中网的面积也变得更大了，下方亮黑色的进气口也更具战斗感。
从车身侧面能够看出，全新i5的霍氏拐角有了全新的演绎，并且用上了i4同款隐藏式机械门把手，降低风阻的同时更具实用性，另外腰线以及车身侧面的型面更多都是较为平直的设计，看上去更加简洁干练。
车尾给人的感觉和车侧类似，没有运用太多复杂的线条，就连尾灯也只是由几条横向灯带组成，下方则是宝马纯电车上都会看到的扩散器元素，对于风阻比较敏感的电动车来说，进行气流的梳理很有必要。
全新i5相比现款5系的内饰变化非常大，毕竟现款5系悬浮式中控屏的风格，和现在的曲面双联屏风格的内饰，中间直接跳过了一整代设计语言，现在宝马i5的内饰，几乎和i7差别不大，都采用了全新的M运动方向盘，同时取消了鸡腿挡杆，取而代之的是小巧玲珑的水晶材质换挡拨杆，同时在全新ID8操作系统之下，i5依然保留了能够控制屏幕选项的控制旋钮，用过宝马操控旋钮的人，应该都十分喜爱这项配置。
此外新车在豪华质感的营造上也比现款5系更上了一个层次，而且座椅看上去十分宽厚，舒适性必然还会再有升级，而在空间方面，此次慕尼黑车展上的车型为标轴版本，因此能够看到后排的空间表现并不算宽裕，而全新i5引入国内生产后，轴距必然会有所加长，同时按照以往惯例，座椅的舒适度还会针对中国市场进行调整，因此大家对于全新i5的舒适度方面完全不必担心。
不过我们能够看到，作为一款纯电轿车，i5的后排地台依旧有一个巨高无比的凸起，这对于一款2023年发布的电动车而言，确实不太应该出现，i5到底是不是油改电的身份，相比大家心里都有个答案。
根据现有的资料显示，i5会推出单电机后驱和双电机四驱版车型，而本次慕尼黑车展亮相的i5后缀为eDrive40，也就是后置单电机，最大功率335马力，峰值扭矩400牛·米，0-96km/h加速时间为5.7秒，电池组的容量为84.3kWh，WLTP工况续航里程为475km。
总的来说，全新一代i5依旧延续了宝马5系沉稳的造型和豪华的乘坐体验，而此时国产版本的i5的信息也已经在逐步释放，相信不久之后也会和大家见面，而除了我们喜闻乐见的针对与轴距的加长以及舒适化的调整意外，中国将会是i5和5系在全球范围内唯一一个后排提供31英寸8K大屏的市场，足见宝马对于中国市场需求的高度重视。
而从两个德系的同级对手而言，奔驰EQE在国内市场遭遇滑铁卢，似乎并没有一战之力，而奥迪A6也并未推出对应的纯电车型，那么纯电的i5来到国内之后，所要面临的对手就将是蔚来ET7这一类的新势力品牌，到时候i5究竟能不能够获得中国消费者的青睐，还需拭目以待。
