一年一度的“极氪进化日”，是极氪向用户展现极氪科技进化的最新成果的盛会。昨晚的“极氪进化日”，极氪带来了五大进化成果。
一、全球速最快的量产纯电汽车；二、四电机分布式电驱，全球首次量产发布；三、四轮扭矩矢量控制行业量产首发；四、卫星通信技术全球首次量产上车；五、首发单枪输出功率最高的充电桩。
从某种意义上说，这五大“进化”，不是某一领域的突破，而是颠覆新能源行业所有核心科技的一次全域进化。更重要的是，它不是期货，不是展望，不是存在于PPT上的“空头支票”，而是集中落地到了一款新车——极氪001 FR上。这款车从昨晚10点开始盲订，每月限量发售99台，首批车型10月下旬开始交付。
不出意外，极氪001 FR一经发售，就引发山呼海啸般的关注，15秒内首月订单就宣告售罄。
极氪001 FR有多强悍？用极氪智能科技CEO安聪慧的话来说就是“把猎装车的性能水准，带到了史无前例的新高度”，它拥有猎装的颜值、SUV的通过性、旅行车的空间、超跑的操控。
极氪“丧心病狂”地把四个高性能碳化硅永磁同步电机装进四门猎装车，每个车轮都有一台“V6发动机”，使得这台机械怪兽拥有1265匹马力的强悍动力。
按照特斯拉Model S Plaid不含起步时间的测试标准，极氪001 FR的零百加速时间为2.07秒，刷新了前者“地表加速最快量产纯电车”的记录。同时，它的极速也达到了国内测试场的最高速度上限280公里。
更牛逼的是，极氪是只用一个电机的空间，装下两台可以独立控制的高性能电机，既没改变车身结构，也没有牺牲任何车内空间。
动力强悍只是第一步，还需要妙至毫颠的精细控制。这就需要说到极氪的第二项黑科技——ZVC扭矩矢量控制。
通俗地说，就是在车辆行驶的全程，能够实时监测四个电机的转速，通过智能算法，独立、精准控制每个车轮的扭矩输出。
比亚迪通过“易四方技术”能让仰望U8原地掉头，这招极氪也会。在ZVC扭矩矢量控制系统的加持下，极氪001 FR即便是在路面摩擦力最高的专业沥青赛道，也能轻松实现坦克掉头，而且掉头时圆心的偏移不到20厘米。
但极氪怎会甘心扮演追随者的角色？那不符合吉利的企业文化。
所以极氪的四轮扭矩矢量控制系统还往前走了半步:在不需换装特种轮胎，全程不打方向，只靠四轮扭矩控制，就能改变方向完成绕桩。
如果你以为这类“新能源特技”只是“胸口碎大石”为了好看而已，就大大地错了。它的现实意义其实是提升车辆的安全和操控。
F1冠军车手修正一次车辆的时间最快为80毫秒，这个时间内，ZVC扭矩矢量控制能让极氪001 FR自主完成8次瞬时调整。有这个技术的加持，哪怕是普通人，也能在弯道上开出赛车手的成绩。
有例为证:在浙江赛车场的摸底测试中，工程师驾驶极氪001 FR跑出了1分37秒53的圈速成绩，超过了目前圈速榜上最快的量产电动车。
买电车最关心什么？大多数人关心的不外乎集中在安全和补能体验上。
关于前者，极氪用数据证明了自己。安聪慧说，极氪是“交付超过14万台，业内唯一记录电池零自燃的品牌”。
安全还不能失联，万一有“头铁”的用户要开极氪001 FR去穿越无人区呢？所以极氪001 FR还搭载了车载卫星通信技术，年底就可以开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，“让过去没有网络信号覆盖的出行区域，从此对极氪用户解锁。”
至于极氪001 FR的充电效率，前文已有提及， 搭载100度麒麟电池，10%到80%充电只需15分钟。安聪慧称，极氪从创立之日起，一直立志做“中国超快充引领者”，中国每2.5个超快充，就有一个是极氪。截止8月31日，极氪极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。
本次“极氪进化日”也发布了超充黑科技。即将建成的第三代极氪超充桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。
写在最后:
写这篇稿子的时候，特斯拉Model S狂降11万，Model X高配车型相比最高点降了30万，全球新能源汽车的领军品牌正在主动出击，在车市掀起血雨腥风的价格战。
中国品牌如何应对？硬着头皮跟进，像某些合资品牌那样，卖一辆贴补一辆，用油车的利润去填补新能源车亏空的窟窿？恐怕并非长久之计。
而极氪的应对显然更具战略眼光，用“技术战”去对抗“价格战”，用全域进化来营造极致体验，用创新想象和科技实力，来引领行业发展。唯其如此，才能后来居上，在竞争中立于不败之地。
