每经记者孙ampampnbspampampnbspampampnbspampampnbsp每经编辑裴剑茹进入第二季度，全球汽车ampamp核心缺陷放大器；amp
第二节全球汽车缺乏核心；问题越来越严重，车企也开始了新一轮的停产减产计划。
5月20日，福特汽车公司表示，由于芯片短缺对汽车行业的持续影响，该公司将于6月暂停或削减8家北美工厂的生产。此前，由于关键芯片供应量持续下降，福特已经关闭了多家工厂，并多次减产。
日产还表示，由于芯片短缺，公司计划在6月份削减北美产量，位于密西西比州坎顿的工厂负责生产Frontier和Titan皮卡，该工厂将在6月份停工4天。
缺乏核心是一个全球性的问题。目前最基础的MCU芯片供不应求，用在座椅、雨刷等地方。由于行业产能规划不当，大家互相竞争，出现了短缺。从行业角度来看，不排除(芯片短缺)在第三季度不会有所改善。瑞银中国汽车行业主管龚敏在接受《国家商报》采访时表示。
芯片供应向高端和新能源汽车倾斜。
日前，记者在上海一家上汽大众4S店看到，朗逸纯电动版享受较大优惠。厂家指导价14.89万，现在降了近7万，促销价才8.19万。
纯电动朗逸是2019年生产的汽车。已经有货了，芯片也没有。从2020年开始，厂家就基本不生产这款车了。不清楚未来能否恢复生产。现在厂商都是把芯片压到ID.4来用，主推这种纯电动的型号。上汽大众4S店的一位销售人员告诉记者。
公开资料显示，朗逸纯电动版于2019年8月上市，NEDC续航278公里。这是一个油改电；该车型也是上汽大众首款纯电动车型。相比之下，基于大众全新MEB平台的纯电动汽车ID.4定位更高端，被上汽大众寄予厚望，被视为与特斯拉抗衡、角逐国内新能源汽车市场的有力武器。
事实上，由于全球芯片供应紧张，许多车企已经将芯片供应向高端车型和新能源车型倾斜，率先满足这类车型的生产。在目前芯片不足的情况下，只能优先供应和生产热销机型和高端机型，因为这些机型利润更高。一位日系车企内部人士告诉记者。
在供给不足的情况下，每个人都有选择。一方面，首选豪车和高档车，一辆车能多赚钱。另一方面，优先考虑电动汽车。例如，在欧洲市场，车企要想达到严格的排放标准，只能优先保证电动车的生产，宁愿减少燃油车的生产。龚伟说。
库存减少，终端折扣收紧。
不仅是跨国车企，在国内市场，蔚来汽车、长城汽车、北京汽车的生产计划也受到了芯片短缺的影响。5月19日，北京越野宣布，由于芯片供应不足，北京部分越野车型大量订单等待交付。目前，北京汽车正在积极调动各种资源，协调芯片生产，并做出延迟交付、赠送维修等承诺。
我们计划利用芯片短缺的机会清理前期库存，暂时没有涨价计划。一位合资车企员工告诉记者。
记者走访终端市场后发现，即使在上海举办；55购物节期间，大多数4S商场没有推出更多的优惠活动。回应lsquo55购物节rsquo公司只推出了5折购车活动，但数量非常有限，也就是几辆车。某汽车品牌内部人士透露。
华泰证券认为，汽车经销商板块是上游减产背景下明显的受益标的。整车厂商减产有助于下游汽车经销商库存下降，供需改善也将导致新车销售折扣收窄。汽车经销商新车销售毛利率有望改善，库存下降也将减轻经销商资金压力，改善现金流。
今年前4个月，上汽大众共销售批发车35.7万辆，零售车48.4万辆，经销商库存水平得到优化。批发销量下降主要是因为芯片供应不足导致产能下降。上汽大众内部员工告诉记者。
中国汽车流通协会数据显示，今年1-4月，经销商库存系数分别为1.53、1.68、1.54、1.57，低于去年四季度的库存水平。
流通协会认为，目前经销商库存可以满足一个半月的市场需求，但芯片短缺问题亟待解决。如果第二季度芯片荒有所缓解，也不会传导到终端销售。
缺乏核心或持续时间更长。
目前大众集团和大众中国已经与全球供应商开展了协调工作，上汽大众也在积极与相关零部件供应商沟通合作，未来几个月将继续优化差距。但短期来看，上汽大众仍然受到芯片短缺的影响，产能会受到很大限制。在这个阶段，我们将根据市场需求优化生产计划。上述上汽大众内部员工表示。
此前，业内普遍预计芯片荒将在第三季度得到缓解，但目前情况仍不乐观。
哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇认为:芯片问题是过去几年积累的问题，短时间内不容易解决。芯片短缺对公司影响很大。第一季度(哪吒汽车的)实际销量应该比现在多6000辆。目前大量订单处于延期交货状态。
芯片短缺是一个全球性的问题。近年来，汽车工业不断升级，要求更好地满足功能和能耗性能的要求。单个设备对芯片的使用需求增加，大大增加了芯片的使用量。另外，为了汽车安全，汽车仪表芯片除了要满足环境温度的要求，还要经受冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力测试，技术门槛很高。受核心缺失影响，车企更愿意需求国产供应链，国产车载芯片产业加速发展将迎来难得机遇。专注于汽车电子芯片设计的杰发科技相关负责人表示。
