5月11日，本田汽车公布了截至2023年3月31日的财政年度(2022年4月至2023年3月)的合并财务业绩。
财报显示，报告期内，本田实现营收16.9万亿日元，接近分析师预期的17万亿日元，上年同期为14.55万亿日元，同比增长16.2%；营业利润为8393亿日元，低于其预期的8700亿日元和分析师预期的8925亿日元，较上年同期8712亿日元下降3.7%；净利润为6952亿日元，较上一年财年7070亿日元同比下降1.7%；每股收益为409.87日元，比上一财年减少1.22日元。
本田在财报中表示，公司营收增加主要是由于摩托车业务的销售收入增加以及积极的外币折算效应，其中摩托车销售增长5.2%至447.2万辆；营业利润同比下降主要原因是销售影响导致的利润下降，以及包括产品保修费用在内的费用增加，这部分被积极的外汇影响所抵消。
本田在一份声明中表示，计划回购至多2000亿日元的股票。
得益于汽车生产的复苏、部分原材料价格的下降以及印度和东南亚市场的摩托车销售强劲，本田汽车给出了略高于分析师预测的2024财年利润指引。本田预计，2024财年营业利润将达到1万亿日元，高于分析师平均预测的9960亿日元；净销售额将达到18.2万亿日元，与市场预期的18.1万亿日元基本相符。
受疫情、芯片供应等因素影响，本田在报告期内未能完成385万辆的汽车销售目标。本田汽车首席运营官青山真二表示，公司的目标是稳定半导体供应链，改善工厂运营，在本财年销售435万辆汽车，同时他还提到中国汽车行业的价格战正在影响公司的财务状况。
值得一提的是，为确保半导体等供应链安全，4月26日，本田汽车宣布已与台积电达成战略合作协议，包括共享有关生产和零部件供应的信息，重点是确保集成电路和其他零部件的供应。
本田汽车首席执行官三部敏宏表示，“本田将与一级供应商和半导体制造商密切合作，并采取重大举措向前迈进，过去包括本田在内的汽车制造商和半导体制造商之间可能几乎没有进行过直接的讨论。”
汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型，本田也在加大投入加快转型。去年4月，本田宣布，计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。根据规划，到2030年本田将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆；到2040年纯电动车和燃料电池汽车的销量占比达到100％的目标。
面对新能源市场爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场，青山真二在上海车展上表示，“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”
值得注意的是，此前本田中国曾宣布在2030年不再在华投放新燃油车，目前这一时间点又提前三年，这意味着本田正在全力加速电动化。
此外，本田还透露与GS Yuasa签署了一项协议，双方将成立一家合资企业，将于2023年底前成立并开始运营，主要研究和开发锂离子电池，并建立关键原材料的供应链和电池的高效生产系统。
